《日產文藝復興》／(2)削減多餘的生產力
(2003/05/30 08:53)
著／卡洛斯．戈恩
海外世界各地的日產製造工廠，一向以其高度的生產力而誇耀於世。這是由美國的『harbor report』歐洲的『economist intelligence unit（EIU）』每年所証實的。我在雷諾時也以位於英國的Sunderland日產工廠為目標（benchmark）。在美國，每年的最高生產力工廠之中，田納西州的日產Smyna工廠則名列前矛。
國內的日產工廠在生產力更是和Sunderland和Smyna不相上下。但是，生產力高並不代表成本結構和全體的效率是最好的。因為日產的社內製造固定成本高達百分之五○。
一九九九年度日產國內的車輛生產力最低也有二四○萬台，然而實際生產的數量只有一二八萬台，等於只發揮了生產力的百分之五○。但是，因為考慮到從業員和家屬的問題，關閉工廠的決定一直沒能被實行。座間工廠的關閉所伴隨的員工轉換所屬或是搬遷，還有對留在座間工廠的人們所實施的轉職援助的許多辛苦的記憶，現在依然記憶猶新地留在人們的腦海裡。
因此，日產做了一個妥協案，不將工廠全部關閉而是只關閉一部分的生產線。但是，我認為這樣的妥協不是正確的做法。關閉生產線可能可以減少部分的成本和部分的問題，但是卻像是將止痛藥用於應該以手術切除的腫瘤上。雖然患者可能暫時覺得痛苦減輕了，但心裡的一股不安感卻依然存在，擔心隨時可能失業。可以說是一種惡性循環。因為製造部門也知道如果沒有什麼對策的話，實在無法治本，大家心裡都有數。
製造擔當的CFT如果為了要實行成本削減手段不得不關閉工廠的話，也很明白關閉工廠會招來什麼樣的事態。但同時也不能不體認到現實的嚴苛。如果不減少工廠的數量，只是將預計要削減的生產量平均分散到各個工廠的話，反而會讓成本競爭力衰弱而無法?避加速的風險。
因此，為了強化成本上的競爭力CFT的提案是關閉三間車輛組合工廠和二間power train工廠。整體來看這個提案，我們估計結果可以在二○○二年以前將留下的工廠勞動力提高至百分之八○。
．《日產文藝復興》／(1)發表的瞬間
．《日產文藝復興》／(2)削減多餘的生產力
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．《日產文藝復興》／(9)我所驚訝的事
本文經授權轉載自︰《日產文藝復興》，卡洛斯．戈恩著，商周出版。
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