機師荒／本國機師嘆薪資不如外國人　醞釀集體往大陸出走

(2004/03/28 10:12)

記者葉卉軒／專題報導

台灣人民的第一次公投雖未過門檻，但由數百名民航機師自行發起的「我要到大陸去」的另一種形式公投則正如火如荼展開。活動發起人中華民國民航飛行員協會理事長閻駿指出，本國機師薪資遠不如外籍機師，又加上機師這個工作職場是世界流通的，他們自然想為自己尋找另一個更寬廣的發展舞台。

但，閻駿說，這個舞台並非限定大陸而已，諸如日本、韓國、新加坡，甚至中東國家的航空公司，都在向台灣機師招手。閻駿並指出，這波即將掀起的機師出走風，還有可能引起機師荒和飛安亮紅燈…等連鎖反應，值得相關單位重視。

有關於出走大陸的公投部分，閻駿指出，大陸早已開放台灣地區民航飛行員，可到大陸各家航空公司任職，但本國機師卻受限於「台灣地區與大陸地區人民關係條例」第32條的規定，目前仍無法赴大陸就業。不過，根據飛行員協會仍在進行中的機師赴大陸就業意願調查卻顯示，不僅投票人數已過半，且截至目前為止，甚至還沒有發現一張反對票，顯見本國機師出走大陸的念頭，早已蠢蠢欲動。

不過，大陸機師的薪資能跟台灣比嗎？大家都在問。閻駿說，本國機師的薪資約為20到24萬元，大陸機師薪資水準雖僅台灣的三分之一而已，但這幾年大陸機師的薪資可說是三級跳，再加上台、港、澳機師在大陸被視為外籍機師，薪資雖高不了多少，但大陸物價水準低，食宿也幾乎免費，相較之下，還是相當誘人。

閻駿並進一歩指出，另也有民航業者估計，未來20年之內，大陸目前現有的700架民航機，將暴增至2千架，其機師市場的需求量可說是相當驚人，現在不去「卡位」，更待何時？看來，本國機師要出走大陸，就快檔不住了。

除了為自己職場生涯另闢舞台的考量外，閻駿也分析，本國機師想出走，主因仍在於國內部份民航業者並未對自己人「一視同仁」。閻駿指出，雖然目前長榮的本國機師和外籍機師仍各佔5成，但其外籍機師的比率不僅比剛開始的95%大幅下降許多，且長榮的外籍和本國機師薪資福利待遇是一樣的。不過，華航的外籍機師比率則是不降反升，從原先的5%激增到目前的25%，且本國機師薪資僅為外籍機師的60%~75%。

閻駿說，根據飛行員協會的了解，台灣的外籍機師真的非常多，在近 2千名機師中，外籍機師就多達600名，這其中除歐美的機師外，還有來自巴西、比利時，甚至阿富汗…等多達50多個國家呢！　

對於即將引爆的本國機師出走風，閻駿說，機師短缺問題倒還好解決，因為誘人的高薪和身分地位，還是會讓許多人趨之若鶩，只是素質問題，以及培訓飛行人才所需的時間，能否趕得上各民航業者機師短缺、流動的速度，那又是另一個考驗。畢竟，飛安問題可是不能開玩笑的。　　　

但，這根本解決之道，關鍵仍在於人才的養成和如何留住人才，閻駿語重心長的說。

閻駿指出，台灣的民航起步本來就比歐美等國家要慢許多，過去台灣民航飛行員來源，主要為軍方退役，以及由各航空公司動輒斥資上千萬元的將錄取者送至外國飛行學校培訓，但一方面由於目前飛官待遇比民航機師更高，飛官多寧願待在軍中外，另一方面也由於一名機師的培訓少說也要個2、3年。再加上，各航空公司近幾年來由於競爭激烈，不時更換機種，購買新飛機，這時機師人才斷層問題就此出現。

至於根本解決之道，閻駿認為，台灣必須要有自己的民航飛行學校。