記者黃志偉／專題報導

去年在國際原油飆漲的影響，國內六家航空公司都出現虧損，特別是飛國內線的四家航空公司更有高鐵通車的雪上加霜，虧損的更加嚴重，每家業者至少都有上億元的虧損。而業者殷殷期盼的就是期待兩岸三通直航的契機，總統大選之後除去政治因素之後，能有正面的發展。

華航、長榮由於航線較多元，機隊調度可靈活，但是四家經營區域線的國內航空公司，則在高鐵通車後，西部走廊的交通運輸大幅下滑六成以上，加上台鐵局也引進行車速度較快的太魯閣號列車，又侵蝕掉部分東部市場，讓業者不得不申請退出多條航線。除了去年華信的台北-台中、立榮的台北-嘉義外，今年初又陸續停飛多條航線。

甚至，遠航也在剛過完農曆春節假期，就爆發財務危機，至今仍每天跑三點半。因而業者積極地把機隊轉飛國際的區域航線，但這方面的競爭壓力也大，熱門的航線早有華航、長榮在飛，讓剛取得可飛航日本包機的遠航、復興，也以保守的方式來規劃，要有旅行社願意包機位，才確定要飛。

其實業者也認為，兩岸三通直航並非萬靈丹，同時也要面對大陸六家對飛業者的競爭，不過，業者表示，直航之後至少有較多的航線可以選擇經營，而不是像現在空有飛機卻不知道要飛哪裡的困境。

航空業者透露，航空公司早於多年前就在準備兩岸三通直航，例如AIG曾投資遠航，就是看好直航的市場，但在等候多年仍未開放，AIG就逐漸賣掉持股；而復興航空董事長范志強指出，復興航空在2002年曾擁有23架的機隊，就是為了準備直航，結果苦候未成，只要縮減積對數量為16架，目前國際線為澳門，以及韓國的濟州島、釜山、務源等航線。

對業者來說，政府管的越少，經營就能越靈活，直航雖不是萬靈丹，卻是全球佈局的一部分，期待總統大選之後，能兌現開放兩岸直航。