搭上了不動列車－－在高鐵鐵軌上苦等3小時
(2008/09/02 00:21)
無休
日前(8/24)中午近11點時分，我坐在高鐵列車裡望著窗外的景物，看著遠方一長串拔地而起的高架道路，心想這大概就是國道三號後龍路段吧？緊接著看到遠方一座廟宇，過沒多久，列車緩緩減速，最後停了下來。
「本列車出現信號異常，需要停車檢修，各位旅客敬請稍候。」從此一路「稍候」了三個小時。幾分鐘後，「各位旅客，本列車必須暫時關閉所有電力以便於檢修…」
不到一分鐘，所有照明再度亮起，電力恢復，心想，可能是做了類似Reset或Reboot的動作，應該很快就可以恢復了吧？可是，隨著時間一分一秒的過去，希望也很快就破滅了，車子說不動就是不動！
半個小時過去了，沒有任何的訊息告知乘客，有人開始不耐煩了，對著列車小姐咆哮：「如果害我們沒有搭上飛機怎麼辦？」怎麼辦？還能怎麼辦？可憐的列車小姐們，在第一線面對乘客的指責、抱怨、建議時，除了制式的回答以對之外，能怎麼辦？
四十分鐘過去了，列車長「總算」廣播了，準備進行接駁作業，然後列車開始back，這還真新鮮，到了一個定點後就停了下來，等候接駁列車到來。
在等候期間，兩位列車小姐很費力地才將接駁用的器材∼長型鐵板準備好了，後來卻決定不用了，改用緊急逃生梯。
接駁列車「終於」到來，哇，啥米？原來不是另派空車接駁，而是讓另一班列車上的旅客跟我們「共患難」，那班列車上的旅客還真幸運，真不知道該哭還是該笑？
納悶的是，對面的接駁列車已到來多時，卻遲遲不見動靜；後來對面車門打開了，逃生梯也架設好了，我們這邊的列車小姐卻始終得不到上級的指令，不敢擅自打開車門架逃生梯；我建議她主動聯絡列車長，她不願意，因為不敢。
就這樣空等多時，終於可以開始作業了。跟對面那位列車小姐比起來，眼前這位列車小姐在操作逃生梯時，顯然吃力而生疏，原先是兩位小姐一起操作，後來只剩一位孤軍奮鬥，於是，我從旁觀者變成了當事者，幫她一把。
我問小姐，全部12節車廂的旅客要集中在第2、11車廂兩個出口接駁，似乎不妥吧？小姐說，沒辦法，我們只有三個組員。後來又增加了第9車廂出口。我又告訴小姐，要不要徵求男士在兩邊梯子中間幫忙接駁大件行李？小姐不置可否…。
逃生梯架好了，旅客們也都往各出口集中了，卻不知道還在等什麼，等啊等，等啊等，等啊等，終於等到一聲令下，我第一個下車、上車，放下隨身物品回到門口，幫忙接駁其他旅客較大件的行李。
雖然只要看見有大件行李時，我就先下到靠近兩梯子中間將行李接過來，可是有些老弱旅客在下梯時就已經舉步維艱了；我告訴接駁列車這邊的小姐，最好有一位男士在兩梯子中間，在旅客剛要下梯子時就把大行李接過來交給我，這樣可以更節省一大半的時間！
小姐接受了建議，一旁的列車駕駛員便擔任起這個工作，而且我看到其他的接駁口也是同樣的作法。
可能有很多旅客因為行程被嚴重耽誤而捶心肝，卻也有不少旅客好整以暇拿出手機、DV拍下這難得一見的奇景，原本無可厚非，只是小姐啊妳嘛幫幫忙！
妳的後面還大排長龍，而妳前面一位旅客都已經上來了，妳竟然還在喬角度，擺POSE，列車小姐客氣地請妳下來顯然是對牛彈琴，非得要我不客氣地對妳喊：「小姐不要再拍了啦！」，方肯罷休，唉！余豈好吼哉？余不得已也！
好不容易這個出口的旅客都上來了，列車小姐也接獲指示，可以收梯子了，梯子也收好了，固定各級階梯的束帶也扣上了，突然對面車廂又出現了幾位旅客，是從別的接駁口轉進過來，其中包括一位名嘴胡忠信先生。
天啊！只好從頭再來一次了！只是第二次再收梯子時，這第一次派上用場的逃生梯顯然不太給面子，卡卡的，不太收得起來，列車小姐花了不少時間才勉強把它搞定，再把它交給了我。
一切就緒了，全部列車門都關上了，可以開動了？想得美！又是一陣癡癡的等，五分鐘過去了，十分鐘過去了，不記得多少時間又過去了，為什麼還不開車？不知道！在等什麼？不知道！
雖然延誤了三個小時，所有人總算平安到達各目的站，平安就是福，我個人不忍苛責這班列車上的高鐵組員，因為是高鐵公司大環境的規章制度把他們訓練成像機器人，只會被動地單向接受上級指令，然後一個口令一個動作(Response)，不會主動、反向作「Request、Confirm」。
例如，當狀況無法在第一時間五分鐘、十分鐘內排除時，是不是該請上級同步啟動另一個應變作業（例如接駁），而非把旅客寶貴的時間浪費在漫長的檢修裡？例如前面提到的，發現其他出口都已經就緒了，可能上級在傳達指令時把自己Loss掉了，卻不敢主動反映而在那裡空等…。
另外，若為了節省人事成本，至少配備要夠先進吧？號稱高科技的高鐵列車，扣除列車長和駕駛，十二節車廂裡只配備三個女姓組員外加一個女清潔工，一個緊急逃生梯就讓組員無法獨力、極短時間內搞定，真要遇上重大事故時怎麼應付？
逃生梯的每一級階梯之間又是懸空的，帶著行李的年輕人都還得小心翼翼的走，何況是老弱婦孺？萬一發生火燒車時，沒被燒死也可能摔死！
如果科技始終來自人性，制度也不應例外！從高鐵營運以來的各種狀況，再親身經歷這次的事件，顯然高鐵的規章制度、人員的訓練，在人性上的考量似乎有待加強！
另外，我最近才發現，原來還很有人性的附設停車場收費已經「悄悄」漲價了，一天最高計費由150兩變成180兩了，有誰能告訴我，停車場的營運成本中，有哪一項漲價了？
我個人還有一個專業上的疑惑，既然列車還可以倒車，那表示行進動力沒問題，只是因異常信號未排除導致儀控強制停車，那是否可以將儀表操控改為人工操控，減速行駛，到下一站(都已經快到新竹站了)再換車接駁？這還有待專家解惑！
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