工業區交通與經濟發展

(2008/10/04 01:15)

（●作者王勝廣，筆名，北縣泰山，大學畢，機車革命黨起義人。作者設有部落格宣揚理念http://tw.myblog.yahoo.com/motorcycle00bike-revolution0party/。本文為NOWnews.com網友投稿，言論不代表本報立場。）

王勝廣

台灣經濟以出口製造業為主，肩負生產重任的各大工業區、加工出口區、科學園區是台灣重要的經濟命脈，也因為這些工業區非處於市區中心，聯外交通格外重要，但細觀台灣很多工業區至今仍然居處偏僻，出入障礙，有的工業區雖有高速公路經過，但細部規劃粗糙，不但沒有達到疏解交通的效益，反而是在馬路上打了一個死結。

以台北五股工業區來說，雖有中山高與台一線高架通過，又新增八里－新店高架，但沒有匝道直接進入工業區內，若從汐五高架南下五股交流道時就常回堵幾公里，五股交流道又無時無刻不塞成一坨；待要轉入工業區時，入口是水溝邊的小路，而五工六路的入口剛好在台一線高架往台北方向匝道出口處，平面道路車輛要轉入就要在極短的距離內匯入下匝道的車流，困難而危險，而且卡不進就堵住後方直行車輛，如果欲至大一點的五工路則禁止左轉，而台一線高架南下五工路匝道因緊臨路口且旁邊有平面道路，所以禁止右轉。

總而言之，要進入五股工業區不是溝旁小路就是奇奇怪怪的危險路口，不但貨物運輸受限，勞動通勤更是苦不堪言。所以企業不樂其居，拜位於台北近郊的優勢，五股工業區已轉型成台灣第一個傢俱園區。但全台灣其他工業區類似的情形卻比比皆是，許多傳統工業區因企業外移而走向黃昏，交通障礙亦是重要因素。

再以工業區交通結構來說，和商業區不同的是商業區尚有大眾運輸等加持，但工業區多半以自有交通工具為主，其中又以機車為大宗，而工業區汽車出入尚且困難重重，機車通勤無高速路，快速路之疏通，更是飽受壓迫，機車無謂地困在車陣中，既浪費時間，又被迫排放廢氣，沐浴於廢氣之中，報載台灣就業人口憂鬱指數居高不下，相信交通障礙必是其中重要的一環。

不知自何時起，拚這個拚那個，已成為台灣上下必呼口號，新舊政府更爭相把「拚經濟」做為政策主軸。但大家必須了解，經濟發展如養蜂採蜜，養蜂人可以為蜜蜂提供良好的蜂巢，舒適的環境，但無法自己替蜂採蜜。「拚經濟」的口號不斷誤導政府角色和人民認知，將「經濟發展」的真義簡化俗化丑化成好像只是拼命賺錢似的，畢竟「經濟發展」不是用拼的。

雖然新政府當選後稍為收斂，表示施政為全方位施政，僅強調財經團隊會比較強，但顯然和選舉時的高調口號宣傳不成比例。人民懷抱錯誤期待，失望愈大。政府此時應坦承選舉誇大不實的政見口號錯誤，誠心踏實從基礎做起，尤其要打通工業區交通血脈，方可漸漸好。若此時還滿腦「凱因斯」、「貨幣理論」等等，則好比臟腑經脈血路不通，又強吞抗生素，興奮劑。到時肝腎心皆傷，不是洗腎，就是肝癌，積重難反矣。

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（●作者王勝廣，筆名，北縣泰山，大學畢，機車革命黨起義人。作者設有部落格宣揚理念http://tw.myblog.yahoo.com/motorcycle00bike-revolution0party/。本文為NOWnews.com網友投稿，言論不代表本報立場。）