阿輝

※　六線免費快捷公車

台中市政府為鼓勵民眾多搭乘大眾運輸工具，編列了兩億五千萬預算，預計在今年三月的尖峰時段，實施為期六個月的免費公車，民眾可免費搭乘現有42條市區公車路線，另外還推出文心路、忠明路、五權西路、黎明路、北屯國光、英才健行等6條直線行駛免費快捷公車。

交通處長溫代欣表示，提供六條「快捷公車」的方案，於轉乘點採「準點發車」，並表示若有脫班、誤點的情形，將嚴格處罰業者，但是尖峰時段容易塞車，因此，市府應研擬出免費公車之配套措施。

※　台中市免費快捷公車應有配套措施

免費公車是政府採金錢補貼方式「完全補助」公車業者，若是單純實施免費公車，運量於實施期間或許會增加，但以長期來看，治標不治本，等免費公車方案一結束，搭公車的人數還是一樣少，所以一定要有好的配套措施，尖峰時段必須有公車優先通行措施，欲防止公車脫班以及提升公車的周轉率。而最有效的方法就是提供公車優先通行的機制，例如設公車專用道、公車優先道，以及公車站停靠區的改善、收費方式的改善，以提升公車的行駛速率，縮短乘客上下車時間。

當公車對於小汽車的相對旅行時間與相對旅行成本都降低時，這時候就會有相當大的誘因使民眾轉搭公車，除了免費快捷公車之外，民眾的目的地也許需要轉乘其他路線，所以轉乘資訊也要充足，而且方便辨識和轉乘，盡可能增加現有路線的班次，這樣對運量的培養才有實質幫助。

※　台中市現有公車站牌不需改智慧型站牌

市府在今年推出尖峰時段免費乘車計畫，同時要花費一千兩百萬，普設候車亭智慧型站牌，不但用手機就可上網查詢公車動態，在候車亭也能現場查詢公車何時到站。

利用ITS技術是提高服務水準(LOS)的手段之一，但是目前的公車路網不齊全，且班次不夠密集，用手機查詢公車到站時刻固然便利，但是手機上網仍需要費用，且國內利用手機上網查詢資訊的人口尚未普及，會使用的族群不多，市府應對建置此智慧型站牌做更詳加的成本效益分析，對於智慧型站牌的「有效性」應審慎評估。

若是能夠將設置智慧型站牌的經費，拿來運用在增加免費公車的路線和班次，我相信對於運量提升一定更有幫助。政府對於公車業者營運的監督管理也很重要，增加人力督察業者發車是否按照表訂班距發車，並作為評鑑指標之一，將懲罰改為鼓勵，若是業者能夠增加非主要幹線的班次，就增加補助款，以提升業者發車的意願，民眾不願搭公車的原因，往往是因公車的班次不夠密集，立即性不足，造成惡性循環，民眾越來越不喜歡搭公車，若是能提高現有班次數，長期而言可穩固客源。

※　遊覽車業者不應介入

市府這次欲推出尖峰時段免費公車，引起遊覽車業者不滿，並向議會陳情，希望改成離峰時段才免費，不要影響學校專車生意，造成議會正反意見爭執不下，最後決議算已經通過，副市長蕭家旗表示，請交通處與業者加強溝通協調，期能夠達成共識。

欲塑造一個大眾運輸發展導向(TOD)的城市，應該以發展環保、節能的大眾運輸工具為主軸，但遊覽車並非公共運輸，學校租用校車的路線應以服務偏遠地區的學生為主，住在市區的學生應以公車為主要搭乘運具，政府不能因為「會吵的小孩就給糖吃」，全盤接受遊覽車業者的意見。

※　應積極推動公車捷運系統(BRT)

台中捷運綠線(烏日文心北屯線)將在今年動工，於民國一零四年完工，但是目前台中市的大眾運輸使用率僅佔7%至8%，將來捷運通車後，客源是否充足，令人堪憂。

公車捷運系統(BRT)，是一種Use Bus,Think Rail(用公車，以軌道方式營運) 的運輸工具，不但成本非常低(約高運量捷運的1/20)，且施工期短，對於提升大眾運輸使用率較有立竿見影的效果，例如台灣第一條興建的嘉義BRT，配合高鐵通車時程，在短短半年內就完工通車，這條路線採用現有的道路，再新設BRT的專用設施，例如公車專用道、公車彎，大大改善公車行駛的環境，因此建議台中市推動大眾運輸可由「改善公車行駛環境」著手，使公車能夠高效率的運行，讓民眾揚棄開車，愛上搭公車。

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（●作者阿輝，中市，逢甲大學學生。本文為NOWnews.com網友提供，言論不代表本報立場。）