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計程車業本就是一個極為封閉的環境，現有的計程車客運服務業法規太過陳舊，已無法反應現在的運輸市場現狀。一開始立法者規定計程車業必須綁死費率，依照車上跳錶計費，也是立意良善，為了保護乘客避免被坐地起價，但他們不可能想到，在未來用手機就可以叫車，而且車到達前就可以計算出車資，甚至能依照市場供需彈性計費。
另一方面，一位司機依照計程車法規只能跟一個車隊合作，造成空車率高的情形。這跟我在紐約時碰到的Uber司機載客後立刻打開 Lyft （Uber競爭者）來無縫接軌繼續載客的情況，截然相反。
叫Uber等叫車平台登記為計程車業者，根本是要他們自斷腳筋，等著被傳統小黃車隊宰殺。
交通部於2017年許可平台業者與小客車租賃業者合法合作，這兩年間，不但台灣本地叫車平台如雨後春筍般成長（包括：叫車吧、JoinMe揪車都是業界佼佼者），其他國際叫車平台業者也躍躍欲試。這才是鼓勵新創的正確做法，可惜政府在今年承受不住計程車業者壓力，政策急轉直下，嚴重傷害台灣新創環境的國際聲譽，更進一步惡化國際創投資金對台灣市場卻步的慘況。
我呼籲大家一起來正視我們的新創困境，讓年輕人想要擺脫長工時、低薪的工作，但卻又走不進新創，正是讓台灣勞動環境持續無法改善的真兇！
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