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高寶出版的「一帶一路 全球發展的中國邏輯」一書中提出，目前在絲綢之路經濟帶上，至少有 8 個路線火車往來於大陸與歐洲間，其中，「義新歐」由大陸著名小商品市場義烏通往西班牙馬德里，全程一萬三千公里，行駛時間長達 21 天，穿越大陸西部與哈薩克、俄羅斯，駛向歐洲大陸最西端，是世界上貨運列車行駛最長的距離。
透過絲綢之路經濟帶上奔馳的火車，貨物運送時間比海陸快一倍，運費是空運的一半，設施通聯不斷推進與規畫，加上亞投行的成功籌備以及絲路基金迅速建立，都為一帶一路發展帶來新的力量。眼見全球已有 65 個國家響應，影響 44 億人口，占全球 4 成經濟總量。書中形容，一帶一路的影響力已跨越歐亞，輻射非洲。
至於台灣，政黨輪替後兩岸關係急凍，遭亞投行排拒在外，一帶一路商機也看得到吃不到，如今再面對美國總統川普的貿易保護主義，美國並退出跨太平洋夥伴協定（ TPP ），台灣在區域經濟整合的合縱連橫下落得兩頭空。同時，一帶一路中的「西南新絲路」，讓大陸與東協十國關係更緊密，蔡英文總統推動的新南向政策顯得更加尷尬。如同本書提出的疑問，台灣或許還能迴避「一個中國」的尖銳，但面對一帶一路戰略初見成效，還有多少空間可以「繞陸」而行。
