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台灣環境保護聯盟會長劉俊秀表示，從這次蘇花公路坍方就能看出「藍色公路」的重要性與靈活度，若政府能針對「藍色公路」提出有效而長遠的建設規畫，就能發揮相當大的運輸量能。但是每每提到花東交通，地方政府都只吵著要蓋高速公路，他不懂地方政府為什麼這麼排斥發展「藍色公路」。
▲劉俊秀（圖左）表示，「藍色公路」有其重要性與靈活度，但是前瞻計畫中卻隻字未提。呼籲政府應思考發展海運交通，建置完整的海上路網。（圖／記者邱紀維攝 , 2017.07.13）
劉俊秀表示，台灣是海島國家，但是台灣人民對海的親近卻不如日本、英國等海島國家。海離我們很近，但我們離海很遠。也因為這樣的心態，讓很多人從來沒有去想，可以發展水路運輸系統，但是弔詭的是我們的國際商業航運如長榮海運又做得很好。
劉俊秀表示，「藍色公路」在天災造成公路阻斷時，仍可以馬上協調增加班次解決問題，顯見其重要性與靈活度，但是前瞻計畫中卻沒談到「藍色公路」，這讓他感到非常弔詭。他說，目前雖然有業者經營「蘇澳往花蓮」一周三班的航線，但仍然不夠。他呼籲交通部要好好考慮藍色公路建設，台北港、基隆港應有定期航班到花蓮港，並且利用大型船隻，讓民眾即使開車，也可以選擇開車上船，到花蓮再開下船一樣很方便，而不用擠蘇花公路。如此一來花東海上網路就完備了，民眾返鄉、遊玩也很方便。
針對有意見指出，航運的時間及搭乘成本會比較高，導致海運發展困難，劉俊秀回應，交通部可以用補貼業者方式讓成本降低，如果能以補貼的方式讓「藍色公路」的搭乘費用跟開車油費的成本壓到相近的話，相信會有更多人願意搭乘，他估計補助一年所需的花費不會超過新台幣 10 億元，比政府及北市補助公車業者的經費還便宜。
劉俊秀最後說，很多東西都是習慣問題，習慣養成以後自然就會搭了。他舉例，台北市現在有許多人寧可利用捷運、公車等大眾交通工具也不願自己開車，這樣的習慣也是花了很長的時間養成。如果政府願意支持、補助調整價格，吸引民眾去搭乘「藍色公路」，相信長期下來就能養成習慣，會有更多人願意搭乘。
