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在當時國防部不僅僅將P-3C由海軍改隸空軍，還計畫將國軍所有的旋翼機，全部納編於陸軍麾下，亦即空軍的救護隊與海軍的反潛直升機大隊，全部改隸屬陸軍，所幸這個構想並未實現。
▲P-3C反潛機的飛行組員，成為資深上尉以後有不少機會會派往水面艦艇任職，和後艙組員一樣成為艦機交流職。（圖／施孝瑋提供）
反潛巡邏機在國軍使用的歷史，其實可以說有點坎坷。國軍引進美國海軍艦上反潛機S-2A時，計畫撥交海軍使用，但是成軍時卻交由空軍操作。一架S-2上面共有4名任務組員，分別是正副駕駛、偵潛官與攻潛官。正副駕駛為空軍軍官，但偵潛與攻潛官則是海軍軍官。外加當年在空軍系統內，反潛不是空軍主戰任務，因此對於真正需要反潛任務的海軍而言，空軍對海軍要求支援的反潛任務就是盡量配合而已。除此之外反潛機飛行員在空軍內升遷管道遠不如戰轟機或運輸機，因此長年也不是空軍升官圖上的主角，更影響到反潛機隊的發展。最重要的空軍並不熟悉海軍的反潛機飛行需求，因此空軍的飛行員在擔任反潛機駕駛時，經常會發生飛行員和偵攻潛官之間的摩擦，因為往往海軍偵攻潛官需要的高度與角度，空軍飛行員會覺得無法辦到。雖然日後仍繼續引進S-2E，甚至升級為S-2T，反潛巡邏機在空軍中非主流角色依然明顯，另外「前面的除了會飛之外，其他什麼都不會」也從未改善。
▲從海軍桃園基地跑道起飛的S-2T反潛機，反潛機的人員和裝備全由任務主要分派者海軍來進行，對反潛機隊的發展其實比在空軍時好。（圖／施孝瑋提供）
精進案之後這狀況有了改變，空軍為了維持主戰兵力在精進案中不受影響，因此在精進案終將反潛機隊整個撥交海軍，海軍也因為獲得了一個大隊的反潛機，加上原有的反潛直升機大隊，組合成海軍航空指揮部，並且在李傑部長主政期間，裁撤空軍桃指部將海軍航空指揮部遷往大園軍用機場，並為接收P-3C做準備，整個規畫朝向美國海軍反潛機隊的作法前進。
但是在高前部長同意配合桃園航空城開發，將桃園軍用機場移交做為未來以地易地的土地之用後，反潛巡邏機大隊再度移往屏東南機場，並重新改隸空軍。移交時雖然已經有部分飛行員為海軍出身，但日後新進飛行員仍將是由空軍派任。P-3C反潛巡邏機又比S-2T要更為複雜，機上分工也更為專業。
P-3C除了前艙飛行員與飛行工程師（空勤機工長）外，後艙的包括任務組長、與任務軍官共3個席位、聲納官2個席位、聲納浮標拋擲手等6個席位都是海軍專業。美國海軍在運用這些P-3C和過去的S-3反潛機的機上軍士官，是採「機艦通用」的派任方式。美國海軍航空隊的飛行員與空勤軍官，從海軍官校畢業與招募專業軍官完訓後，先前往水面艦見習一年，然後前往海軍飛行學校受飛行訓練，完訓後分發機種並接受任務轉換訓練。在作戰中隊中擔任主力的是中上尉軍官，與少數的校級軍官。等到成為資深上尉後這些海軍飛行員與飛行軍官，就可能派往水面艦擔任作戰軍官，同時水面艦的反潛專業軍官也會和反潛巡邏機的後艙組員流動，這樣也可以培養反潛作戰的完整概念。但現在原本由海軍建案採購的P-3C反潛巡邏機，又大筆一揮從海軍流浪到空軍，形成「建案者扼腕、使用者無奈」的情況。
▲P-3C上的作戰官席位，這些作戰官和前艙一樣要進行機艦交流，現在在我國空軍操作的P-3C，這些真正執行作戰任務的後艙組員卻是來自海軍，因此將P-3C放在空軍非常的不恰當。（圖／施孝瑋提供）
其實我國建軍，也可以從這反潛巡邏機大隊在空軍海軍間流浪管窺其問題。建案的計畫、國外的狀況與經驗往往抵不過長官的一句話，淨評估的結論可以輕易為長官的意志所左右，那中華民國國軍的建軍，崎嶇之處還多著呢。
●作者：施孝瑋／軍情與航空網站主編
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