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彭博新能源財經 （Bloomberg New Energy Finance） 指出，電動車要與傳統內燃引擎汽車競爭以前，電池價格還得先降低超過一半以上。而這樣的情形，或要到 2026 年才會發生，屆時預估鋰電池組價格將下滑至大約每千瓦小時 100 美元。
估計電池價格到 2026 年達到每千瓦小時 100 美元重要關卡。資訊來源：彭博新能源財經 產業焦點已從使用液體電解質的鋰電池轉移至固態的使用，強調能源儲存應更安全且更有效率。豐田汽車 （Toyota Motor Corp.） 表示，該車廠正推動該技術於 2020 年代初期的商業化，英國電器公司戴森 （Dyson Ltd.） 也表明將以固態電池於未來 3 年打造電動車。戴森計畫投資 10 億英鎊發展電動車，同時再以相當規模資金創造固態電池。
戴森 26.7 億美元投資金額將超越特拉過去 5 年研發支出。資訊來源：彭博資訊 根據 BNEF ，日本 Panasonic Corp. 、中國比亞迪與南韓 LG 化學，目前是電動車鋰電池製造大廠。而鋰鹽製造商 Stella Chemifa Corp. 、 Sociedad Quimica y Minera de Chile SA 等公司股價正在走升。
電動車電池內的重要金屬需求料將增加。資訊來源：彭博新能源財經 隨著電池使用的材料需求增加，日本田中化學研究所 （Tanaka Chemical Corp.） 等電池材料製造商也跟著受惠。
田中化學研究所股價 6 個月內翻漲 3 倍。資訊來源：彭博社 據彭博新能源財經估計，燃油發動車平均成本約為 2 萬 8000 美元，該數字或將於 2030 年增加至約 3 萬美元。要便宜到足以取代燃油發動車「艦隊」，電動車未來 9 年將需要電池成本下滑 67% 。
電池目前佔電動車整體成本近一半，估計到 2030 年將減少至 18% 。資訊來源：彭博新能源財經 潔淨能源車的發展並不只是與「插電」有關，氫燃料發動車也逐漸在中國市場嶄露頭角。中國政府開放部份氫燃料零件外商投資，但對電動車電池燃料有所限制，擠壓總部位在海外的公司於中國市場的競爭力。
中國在電池燃料領域對外商投資關起大門。資訊來源：彭博新能源財經
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