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依此標準，據台電公開揭露訊息，去年 12 月一整個月，僅 19 日1天未執行電廠降載措施，實施日數破了歷史紀錄，又以台中火力電廠以及高雄興達電廠為主。台電公司調度人員苦笑的說，現在不只夏天供電要繃緊神經，冬天在電廠因為空氣品質惡化而降載下，也要小心調度因應。
弔詭的是，一般民眾將電廠視為萬惡的淵藪，是導致空氣品質惡化的元凶，不過，在執行了1整個月的降載措施後，空品指標燈號依舊無法改善，民眾就如同鴕鳥一樣，不願意接受其實空氣汙染的成因複雜，不能只抓電廠當替死鬼就解決問題。
據環保署研究，我國 PM2.5 境內污染源中，汽機車等移動源影響最大，比率約為 30% ~ 37% 、工業源 27% ~ 31 % 、其他污染源為 32% ~ 43% 。也就是說，管制電廠排放量最多只能處理不到 1/3 的空氣汙染問題，至於燒稻草、放鞭炮、射煙火、烤肉以及汽機車廢氣等更嚴重的污染來源，卻未見政府拿出具體有效方案加以處理。
雖然行政院長賴清德已宣示， 2035 年禁售汽油機車、 2040 年禁售汽油車，看似可以解決移動汙染源問題。不過，禁售與停用間存在極大差距。以二行程機車已禁售超過 10 年為例，到現在都無法完全於國內銷聲匿跡，可想而知，禁售汽油汽機車到完全「消滅」，可能還要等上 20 年。
平心而論，電廠或工廠的排放物受法規管制，必須經環保設備處理後才能對外排放，民生汙染卻都以赤裸裸之姿殘害空氣品質，排放量也不受限制。孰輕孰重？不言可喻。
