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其中，台中大車站計畫整體空間規畫「一心、一環、雙軸、四大主題」，以台中車站為核心，打造創活環線，文化串聯草悟道與台糖生態園區、商圈串聯一中及建成路商圈，並發展干城Design Park、台糖循環經濟生態園區、鐵道綠川慢活、再世代文教生活等四大主題。
王俊傑強調，大車站計畫並不是將火車站站體擴建，而是將車站周邊建設從點串成線、再擴展成面進行開發。整個計畫有三大主軸，包含南北的停車場與轉運中心的大平台計畫，需要12億元經費，市府已爭取行政院前瞻計畫並獲交通部承諾將予以補助；未來透過TOD（公共運輸導向發展）、共站分流概念，可解決中區交通困境、分流人潮，打造立體連通平台，連結新站、干城轉運中心及台中轉運中心，並擴展整合周邊區域，包含過去20幾年未開發的干城區、最近完成區段徵收的台糖園區、中區及東南區等舊城區，打造真正的「台中大車站」。
市長林佳龍表示，台中是因為鐵路南北串聯而誕生的城市，過去鐵道阻隔車站前後發展，現在市府透過鐵路高架化，進一步擴大推動「台中大車站計畫」，這將是台灣規模最大的TOD發展策略，可將新站連結到舊站，並整合附近的國有地與一部分民地，打造結合鐵道、捷運、公車與自行車的複合式交通轉運中心，產生共站分流效應。
交通局長王義川說，大車站計畫整合台中新站北側台鐵基地、舊建國市場、國防部南京新村用地，變更為車站專用區，同時將TOD、共站分流的概念導入公共建設，打造立體連通平台，連結台中新車站、干城轉運中心及台中轉運中心。
未來台中車站動線將往雙十路、建國路方向調整成一個立體連通平台，車站客運轉運也分成干城轉運中心、台中轉運中心北站及南站，這三個轉運站透過立體連通平台進行串聯，營造「People Mover」，類似機場的快速移動步道，讓旅客出了車站後，無論要到干城、北站或南站轉運，還是覺得身處在同一個空間，而不是離開車站前往轉運。
王義川也說，目前台中火車站周邊汽車停車格位約2644格、機車停車位有1198格，透過干城轉運中心、台中轉運中心北站及南站，及立體連通平台基地聯合建置計畫，未來車站周遭會有4918格汽車停車格、4856格機車停車格，整體汽機車停車數量倍增。
