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中央社

搶占城市交通大餅 北京磁浮列車上路

中央社2018/02/14 12:01
中央社 兩岸 / NOWnews
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(中央社記者林克倫北京14日電)城際大眾交通運輸系統是大陸基礎建設重點,除傳統地鐵外,磁浮是新競爭領域。北京去年底開通的中低速磁浮S1號示範線,即是為搶占中國城市交通商機預作準備。

大陸最著名的磁懸浮(台灣稱磁浮)列車,當屬連接浦東機場的上海磁浮列車。北京磁懸浮技術發展公司總工程師孫吉良表示,上海是運行時速400至700公里的高速磁浮列車,主要是用於城市跟城市間的交通。

他指出,北京磁浮與上海的差別在於定位不同。北京是中低速磁浮,最高時速100公里,主要是運用在城市內部的交通連結,應用範圍跟傳統地鐵、輕軌是一樣的。

隨著中國城市化日益發達,城市內部與城市間的連結更加緊密,交通運輸工具也成為市場大餅。日前,中車青島四方機車車輛公司通過時速600公里的高速磁浮交通技術方案,今年將研製一節樣品車廂,2020年研製出樣品列車。

中車青島鎖定的是城市與城市間的市場需求,北京新開通的S1示範線則是定位在城市內部交通。孫吉良表示,磁浮有5大優點。一是安全性,列車是採「包軌」運行,永遠不會脫軌翻車。

二是運行噪音低,一般輪軌列車可達90分貝,但磁浮在65至70分貝之間,相當於正常人交談聲音。

三是爬坡能力強,列車是懸浮在軌道上,不受車輪與軌道的黏著影響,爬坡力可達千分之七十,是輪軌交通的一倍。

他指出,第四是轉彎能力強,磁浮的轉彎曲線半徑可做到50公尺,輪軌列車與高鐵列車則要250公尺。

第五是基於上述特點,磁浮在路線選擇上相對靈活,可避免隧道、各種拆遷與管道的改移,建設成本會比較低。

孫吉良指出,建設成本低的好處主要體現在大城市的拆遷上,磁浮可在樓宇間穿行,避免很多的拆遷量。每公里的基本造價約人民幣2.5至3億元間(約新台幣11.7億元至14億元),跟現行的輕軌基本相當,比地鐵要便宜得多。

不過,規畫磁浮常受到沿線居民的反彈,主因是擔憂電磁波。北京S1號線是配合門頭溝地區的城區改造拆遷規畫,相對阻力較小。

孫吉良表示,磁浮的電磁波其實很小,民眾無須擔憂。

至於未來市場前景,孫吉良透露說,目前大陸有意願採用中低速磁浮的城市大概有16至18個,國外也有3至5個城市表達興趣。(編輯:馮昭)1070214

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