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從供給面來看,由於 2016-2017 新造船訂單相當少,比起 2015 年的新造船訂單超過 190 億美元,2017 年僅新增 29 億美元,也使市場對於運價的預期,相對過去樂觀。
不過,雖然市場樂觀看待,但是貨櫃航商正持續進行整併潮,日本三大船公司商船三井 (MOL)、川崎汽船 (K Line) 和日本郵船 (NYK) 合組全新的航運公司 Ocean Network Express,預計 4 月 1 日起運營。
全球最大貨櫃航商馬士基也將完成對德國漢堡南美集團的收購,還有中遠海運集團收購東方海外;另外,馬士基正在將貨櫃航運、港口和碼頭業務合併成單一業務;中遠海運則在全球各地陸續購買港口,藉由強化一條龍式的經營,還可降低單位成本。
因此,即便供需的結構轉好,但大者恆大趨勢將使貨櫃航運業者角力戰持續進行。
為長遠布局逐漸轉強的海運市場,長榮向三星重工訂造 8 艘可裝載 11000 個 20 呎標準貨櫃的全貨櫃輪,預計 2020 年第 1 季至 2021 年第 2 季陸續交付營運,長榮正伺機尋找擴增船隊的良好時機點,優化船隊結構。
陽明則因未來 3 年內將有 17 艘 3000-10000 TEU 的新船將租約到期,未來數個月內將定案採取租賃或自購方式取得新船。
陽明董事長謝志堅也指出,越大型的船公司越需要多元化的投資,因此近期除了與台灣港務公司在印尼泗水投資貨櫃場,將持續尋找其他投資機會。
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