我是廣告 請繼續往下閱讀
另桃園－北京 BR716/BR715 航班，依過往經驗，規畫於一年中不確定氣候因素造成航班超時最為集中月份，改以兩組組員輪流服勤或是改為過夜航班，其餘航班則以避免連續服勤、延後勤後休時等優化班表方式因應。
對於長榮航空提出的團體協約條文，雙方對罷工時的最低服務條款、增進職場和諧之誠信條款進行內容釋疑及討論，對於「罷工預告期」之內容，工會則表示無法同意故未進行討論。
對此桃園市空服員職業工會回應，已於歷次協商中，明確表達桃園－舊金山 BR08/BR07 以及桃園－北京 BR716/BR715 的過勞問題，需增加外站休時才有可能解決。改善超時工作本來就是公司應該做的事情，只改善一個月的作法是治標不治本，其他月份的超時問題依舊存在，公司若真有誠意，應一併考慮增加其他月份以及舊金山 3 天班的外站休時。
工會控訴，在歷時將近 1 年的團協會議中，到目前為止公司面對工會訴求，不管是保障飛時、年度休假 123 天以及改善過勞航班等等，至今仍未能提出真正改善勞動環境、回應員工心聲的對案，在勞資共識差距依然很大的情況下，公司一再要求工會討論罷工限制條款，且內容甚不合理，工會深感遺憾。
對於公司提出的罷工限制條款中，不僅要求工會需約束非會員、其他工會發起罷工等各種爭議行為的荒謬內容，更有必要及最低服務條款，幾乎要求本會罷工時，仍須保障所有航班能飛出去，等於是要工會放棄依法保障的爭議權利。工會重申，罷工是非不得已的最後手段，若公司能拿出誠意真正改善勞動條件，就無須害怕工會罷工。
