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特斯拉前銷售及服務總裁 Jon McNeill 在 2 月份離職之前，努力了 6 個月讓這些車變成錢，去年第三季和第四季的銷售強勁，這有利於削減庫存 6000 輛，自 2017 年第二季近 9000 輛的高點削減至 2000 多輛。但從下圖可知，今年第一季庫存又再次上升 63%。（庫存數量不含在途車輛）
全球交車
下圖有個奇怪的地方，這兩款車的銷售數據竟然呈現如此密切的平行走勢，第一季延續這個趨勢，在過去 5 季裡，這走勢像是兩艘平行移動的船，其偏差率低於 1.75%。
結論
看漲特斯拉的人會歡慶 Model 3 銷售量上升，但這開心情緒可能很短暫，因為事實上 Model 3 現階段是否有正面的 GM 令人質疑。
到了第一季的最後一週，特斯拉還是沒能做到每週產量 2500 輛的目標，且打造 2000 輛的費用水準也顯然無法持續下去。
倘若第一張圖（即 Model S 和 X 的美國銷售量）數據正確（我們知道 Model 3 的數據，因為該款車第一季僅在美國銷售），似乎顯示 Model 3 有一點搶了 Model S 的銷售量，2018 年的現金流狀況將會非常痛苦，特斯拉無法承受他們最高毛利的車款銷量有絲毫的下降，但倘若這銷量不是被 Model 3 搶走，而是根本自己乾掉的，那恐怕是更糟糕的消息了。
特斯拉把所有雞蛋都放到 Model 3 這個籃子裏了，如果這款較便宜的車沒有達到預計的毛利，特斯拉就會如一些人預期那樣，今年就燒光所有現金。
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