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根據民航局提供資料，台法航約在1993年簽訂，當年台灣與法國雙方各可經營「巴黎-台北」與「台北-巴黎」每週3班直飛航線，台灣指定長榮航空飛航，法國由法航營運，雙方都在1994年開航。
法航因不敵長榮競爭，1997年退出台灣客運市場，1999年再退出貨運市場。長榮航空在2007年底也因高油價拖累，短暫停飛巴黎，2009年初復飛。
因巴黎屬於首都航線，加上近幾年台灣出國旅遊人數大幅成長，華航積極爭取飛巴黎。去年12月，華航復飛倫敦時，華航董事長何煖軒就曾說巴黎是重要航點，在華航歐洲航網中不應缺席。
不過，根據民航局「國際航權分配及包機審查綱要」，每週營運總容量班次在7班以下者，指定一家業者營運；每週營運總容量班次達8班以上或不限容量班次者，得指定多家業者營運。依目前台法航約，華航還無法獲分配航班。
民航局說，長榮復飛後表達增班需求，法方未同意修約，但與法方達成共識，2013年台法航班雙方每週各增至4班。
近幾年，華航極力爭取加入台法航線，民航局與外交部共同努力，2016年4月台法航約重新修訂，雙方各可營運的台北往返巴黎航班增至7班，當年10月10日起，長榮天天有航班飛巴黎。
因長榮增班後，載客率表現不錯，華航雖想加入，但受限航約，只能等待，在法航評估市場有需求，有意重返離開20年台灣航線時，華航認為機不可失。
華航雖還無法直接營運巴黎航線，但因與法航同屬天合聯盟成員，爭取並獲准與法航的台法航線共掛班號，除為飛巴黎暖身，也有助法航提高台法航線競爭力，法航同意4成的機票由華航銷售，所以在華航網站上也買得到法航台北往返巴黎的機票。
依照航約，法航每週台北往返巴黎也可飛7班，但初期只飛3班，其他4班未來華航若獲分配航權時，將是華航與法航合作的活棋，華航同樣可與法航共掛班號，但用華航的飛機營運。
華航期待能用自己的飛機飛巴黎，民航局也正努力推動台法航約再修約，讓台法航線航班容量可超過7班，而法航復飛後的表現會是很重要的關鍵，民航局說，如果載客率不錯，會是台法航線再增班的利基。（編輯:孫承武）1070417
