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在民用業務上，因應各大廠正值新舊機種轉換期，將因應市場需求彈性調整產能和接單策略，預期 ECMC 和 TACC-19 廠可逐步達產能滿載目標。
漢翔旗下 ECMC 引擎機匣製造中心，主要用來生產 RRTrentXWB 和 GELeap 機匣，預計第 4 季產能可達滿載，而 TACC-19 複材廠房則預計明年下半年達產能滿載；至於 F-16A/B 性能提升維修棚廠內的機改組裝廠房，已達產能滿載。
漢翔去年獲利衰退約 16%，林南助說，今年營運將不比去年差。
另外，對於外界矚目的高教機大單，漢翔董事長廖榮鑫強調，今日距離原型機首飛倒數 804 天，目前均依期程進行，繼第一階段委外於去年 12 月 6 日與 48 家國內廠商共同簽約，預定第二階段 4 月 24 日辦理，後續組裝、出廠、地面測試和飛試等，也將依期程規劃執行，力拚明年 9 月原型機出廠，2022 年將開始量產。
除新式高教機合約，漢翔已成功爭取 B737、A320、A350、B787 等明星機種，以及 CFM56、LEAP、XWB 等暢銷發動機的業務訂單，加上日前在德國漢堡內裝展發表自製符合 16G 規範的經濟艙座椅，皆可為未來漢翔營運添柴火。
據國際航空運輸協會 （IATA） 發布的「2018 年全球航空運輸業預測報告」，受惠新興市場崛起和全球電子商務盛行，漢翔預期今年全球航空客運量和貨運量雙雙成長分別為 6%、4.5%，將持續推升航空製造業相關需求。
為提升產品附加價值，漢翔正積極從零組件生產走向系統件、組合件等高附加價值業務，為因應每年市況需求，預計資本支出約為 6-8 億元。
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