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第 1 季海運業獲利紛紛出現亂流,貨櫃航運龍頭長榮稅後純益 1.37 億元,年減 56%,僅勉強保住獲利狀況,陽明則是虧損 19.5 億元,年減逾 110%,皆是因高漲的油價衝擊毛利,成為在業績成長態勢下的最大變數。
對於航空業而言,所幸因貨運市場相當熱絡推升業績,目前尚未出現明顯衝擊,華航第 1 季稅後純益 3057 萬元,年增逾 100%,長榮航更達 14.25 億元,年增逾 290%。
不過要留意的是,航空業的主要成本結構同樣以航空燃油為主,華航去年成本結構油料成本達 29%,全年燃油成本約 380 億元,年增成長 16%,航空燃油均價每桶 65.27 美元,年增 23%。
華航直言,今年以來航空用油平均每桶已達 80 美元,若全年維持在此價格,光是燃油成本就會較去年增加 50 億元。
由於去年客貨運業績熱絡墊高基期,成長幅度可能無法抵銷油價漲幅,不排除仍可能導致整體航空業毛利下滑。
所幸,基本面上,無論是航空或海運業景氣均持續看漲,5 月貨櫃海運運價也開始回溫,特別是長程線的美國線和歐洲線,在第 2 季運價有望優於第 1 季的狀況下,獲利仍可望維持一定水準;至於航空業,除了客運業績穩健成長,貨運受惠跨境電商蓬勃發展,成為重要的成長引擎。
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