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另一方面,張正鏞也提到,國際海事組織規定 2020 年 1 月將正式實施「0.5% 低硫油公約」,由於每噸高低硫油的價差 230-240 美元,而改裝脫硫器則需數百萬美元,勢必加重船東營運成本。
張正鏞指出,航商大致會有 3 種作法,包括拆掉不符硫排放標準的船、改用低硫燃料,或加裝去硫設備,會導致全球海運成本大增,屆時也將是貨櫃業的供給轉折,不排除加速老舊船拆解並大幅改善市場供需狀況。
長榮,今、明年有 11 艘 2 萬 TEU 的大船將交船營運,2020-2021 年還有 20 艘 1.1 萬 TEU 的新船,而 20 艘 2800 TEU 的近洋船已交 3 艘,今年預計交 13 艘,明年再交 4 艘。
長榮去年稅後純益 70.05 億元,每股純益 (EPS) 為 1.97 元,股東會通過配發現金股利 0.2 元、股票股利 0.5 元,合計 0.7 元,創 7 年來新高。
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