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另一方面，張正鏞也提到，國際海事組織規定 2020 年 1 月將正式實施「0.5% 低硫油公約」，由於每噸高低硫油的價差 230-240 美元，而改裝脫硫器則需數百萬美元，勢必加重船東營運成本。
張正鏞指出，航商大致會有 3 種作法，包括拆掉不符硫排放標準的船、改用低硫燃料，或加裝去硫設備，會導致全球海運成本大增，屆時也將是貨櫃業的供給轉折，不排除加速老舊船拆解並大幅改善市場供需狀況。
長榮，今、明年有 11 艘 2 萬 TEU 的大船將交船營運，2020-2021 年還有 20 艘 1.1 萬 TEU 的新船，而 20 艘 2800 TEU 的近洋船已交 3 艘，今年預計交 13 艘，明年再交 4 艘。
長榮去年稅後純益 70.05 億元，每股純益 （EPS） 為 1.97 元，股東會通過配發現金股利 0.2 元、股票股利 0.5 元，合計 0.7 元，創 7 年來新高。
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