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而航空用油同樣難倖免，華航 （2610-TW） 日前甚至不諱言，預估今年航空用油平均每桶 80 美元，若全年維持在此價格，比起去年均價 65 美元，估算全年恐較去年增加成本達 50 億元。
在成本高漲的衝擊下，今年以來，投資人對航運族群的看法比起去年明顯保守中立，然而，實際上市場中仍有相對不受油價衝擊的航運股，如貨運承攬業者。
貨運承攬業者包括有台驊、中菲行和捷迅，其中，台驊除了跨境海空運貨物承攬，近來積極發展中國內貿物流，尤其是鐵路運輸和倉儲，而中菲行積極在全球海空運擴大布局規模，尤其積極爭取較高毛利的大型跨國訂單，而捷迅則是走中小客製化的一條龍報關和快遞服務。
不同於海空運業者有船隊和機隊的固定成本，因市場上海運和空運運價透明，一旦高油價使運送成本提升，貨運承攬多半可轉嫁一定的成本給客戶，因此毛利率相對不受影響，尤其空運運價的敏感度更高，可因應的速度更快。
據了解，由於去年空運無預警供不應求，使運價飆高，貨物承攬業者在簽訂合約的規範下，一時難以反映高漲成本衝擊整體毛利表現，據悉，除了已設有燃油附加費機制，今年業者對於合約，已加強附帶彈性條款，看今年多半可避開去年的低毛利風險。
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