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雅加達的塞車問題有多嚴重？印尼國家發展規劃部部長班邦（Bambang Brodjonegoro）日前曾表示，雅加達的交通壅塞問題造成每年經濟損失50億美元。
英國機油公司嘉實多（Castrol）也曾公布調查報告指出，全球最塞車的城市是印尼首都雅加達。
這項調查利用衛星定位系統（GPS）編輯的汽車「剎車-行進指數」（Stop-Start Index），來評估全球各大城市的塞車程度。調查結果顯示，雅加達汽車駕駛人平均一年內剎車超過3萬2840次，遠超過世界上其他城市車輛每年平均剎車1萬8000次。
像是印尼軍方去年舉行建軍閱兵，總統佐科威依例參加，但總統車隊卻塞在車陣中動彈不得，佐科威索性下車徒步3公里前往會場，印尼塞車問題再度引發關注。
事實上，為避免亞運期間交通壅塞，除了亞運期間學校將會放假，加上交警投入指揮等，雅加達省政府在亞運期間也會擴大實施車牌號碼通行政策。
這項政策在雅加達行之多年，根據私家車輛車牌最後一碼數字是單數或雙數，決定車輛可以通行的時間，以控管雅加達主要幹道的車輛數目。
此外，雅加達省府交通局還祭出另一項政策，將在亞運舉行期間關閉數個快速道路及高速公路的收費站，其中包括靠近選手村及競技場館所在地的收費站，以加速車輛通過。
雅加達交通局長班邦（Bambang Prihartono）指出，在亞運期間，所有和亞運有關的選手或官員將能使用快捷巴士公車專用道。
雅加達省政府多年前規劃快捷巴士BRT系統TransJakarta專線巴士，這是長達119公里的幹線走廊，每天載運約34萬人次乘客。
TransJakarta規劃方式類似捷運網，有12條路線，用紅、藍、綠、橘等顏色區別，這些單節車箱或兩節車箱連結在一起的加長型巴士，在公車專用道上行駛。
乘客搭乘TransJakarta專線巴士，不論經過幾站，一律收費3500印尼盾（約新台幣9元）。快捷巴士行駛在公車專用道上，其他任何私家車輛禁止駛入公車專用道，如此可以避開擁塞車陣。
班邦指出，交通局的目標是要讓所有選手可以在30至34分鐘內，從選手村前往雅加達各比賽場地，或是往返於不同的比賽場館之間。（編輯：陳惠珍）1070720
