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民航局統計資料顯示,目前共約 40 家外籍航空定期飛航台灣,有些航空公司將台灣更名為「中國台灣」、「台北,中國」,有些航空公司只列「台北( Taipei )」,或是避免爭議乾脆將大陸北京、上海的「大陸( CN )」拿掉;還有航空公司把國家名稱忽略,將台灣列在東北亞區。
據《聯合報》報導,交通部的反制措施將以是否冠上「中國」為區分。對於冠上「中國」者,研擬採取遠端停機(不停靠空橋),藉由停靠機坪接駁增加不便性,另也研議調整時間帶;對於雖受壓力調整名稱,但技術性未加「中國」者,則研究給予降落費、設施使用費減免。
交通部官員表示,希望此舉能提供更名的航空公司正確方向,可學美國聯合航空調整方式「重點是後面不要加 CN 」。對於是否會影響國人搭機方便,官員表示,航權一般都會兩國對飛,國人仍可搭乘長榮、華航等國籍航空。航政司強調,相關反制措施民航局已將初步研議提至交通部,但目前仍在保密階段,有待高層最後決策。
不過,消息一出航空業者看了直搖頭,質疑外籍航空飛機停到桃園機場後,針對空橋使用是有付費的,這些收入是挹注民航作業基金,用來改善我國民航的軟硬體設備,例如助導航設施等;不給停空橋,短收民航作業基金收入,只會造成惡性循環,業者怒批「到底是誰獲利?誰損害?」
關於研議時間帶爭議,航空業者則表示,各家航空公司時間帶分配是每年由 IATA (國際航空運輸協會)開 2 次會議決定的,這樣的國際約定不是說改就改,有些時間帶的爭取甚至是航空公司彼此間因商業利益交換、購買而來。業者氣憤地說,「如果政策研擬都只是一個『爽』字,最後只會傷到自己人。」