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黨團總召李天生指出，前市府時期推出的BRT，並非真正的捷運，結果造成台灣大道嚴重塞車，同時倉促上路，沒有完成驗收，不但衍生眾多工程履約爭議，更阻礙台中爭取捷運藍線，林佳龍市長上任後將BRT轉型為優化公車，有效解決台灣大道塞車問題，並且推出山手線等交通政策，目前上下環線已經動工，盧秀燕竟然不清楚，主張要恢復假BRT，還在立法擋捷運藍線相關預算。
市議員邱素貞表示，前市長胡志強時期喊出的假BRT六箭齊發，要多花200多億元，更可怕的是，採用中國製柴油車，除了現有的64台雙節柴油車，還得再增加386台，嚴重製造空氣污染。
此外，台中BRT的維修竟然是靠「殺肉」，因車輛故障率過高，零件備料不足，有一輛車的零件被拆解，供應其他車輛使用，市長林佳龍在既有的基礎下，設下停損點，並轉型優化公車，不用再引進烏煙瘴氣的雙節柴油車。
市議員陳淑華指出，BRT沒有獨立路權、優先號誌及行控中心，在前市府時期倉促上路，未完成驗收，就急忙開放民眾搭乘，衍生諸多爭議，她主張台中要捷運，不要半套的BRT。
民進黨團強調，林佳龍市長在既有的基礎下，設下停損點，並轉型優化公車，除了不需再多花市民的納稅錢，也不用再多引進烏煙瘴氣的雙節柴油車，更因此爭取到未來清淨舒適便捷的捷運藍線。
民進黨團要求盧秀燕立刻表明對BRT的立場，並為自己在立院阻擋及凍結捷運藍線相關預算，鄭重向市民道歉，目前錯誤的交通政策好不容易修正過來，拜託盧立委不要一味活在過去，更不要阻擋台中好不容易爭取到的前瞻軌道建設，加速實現屬於市民的捷運路網。
民進黨團表示，前市長胡志強主政時期蓋BRT，讓交通部認為台中既然已有BRT，就不需要蓋捷運藍線，導致捷運延宕多年；林佳龍市長上任，將BRT改成優化公車後，有效改善台灣大道壅塞情形，捷運藍線才獲得交通部同意，並納入前瞻基礎建設。
盧秀燕表示，應先問市民一個問題，「林佳龍廢除BRT後，台灣大道交通問題有改善了嗎？」盧說，台中BRT有可能回不來了，所有的場站、土建、機電設備四年時間被閒置浪費、多數損壞，還鬧出仲裁案，沒有改善交通又造成鉅額公有財的損失，還要市民來買單？沒有專業決定的草率政策，這不是市民所願。
