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李中表示，中央交通部之所以對海線雙軌高架化計畫或者下環微笑線，大慶高架延伸烏日計畫的說法都只是「原則同意」，一方面是效益（運量）問題，另一方面則是財源問題，台中市截至106年底的舉債金額已高達1198億，若再加上107年度賒借的224億以及108年度即將審議的157億借款，就已經突破1451億的賒借上限，大台中山手線也將像玩一二三木頭人般。
▲議員李中引用日本山手線做對照，批評追分到成功不是山手線（圖／柳榮俊攝 , 2018.8.7）
何敏誠議員表示，2008年「台中都會區鐵路高架化捷運工程」開工典禮，當天有許多國民黨議員反對高架化，要求地下化，還說「馬英九上台就會地下化」，結果「馬英九下台了，也還沒地下化！」。
何敏誠表示，早在2002年，其實已有許多大台中多項交通建設都將開始動工，時任交通部長林陵三視察台中生活圈道路，包括時任立委何敏豪及他均共同爭取「台中市自由路四段跨越縱貫線鐵路地下道工程及鐵路立體化工程」的建設，林佳龍市長時任行政院新聞局長，也從中協助，進而順利通過計畫。
交通局王義川表示，目前「下環微笑線」成功追分段雙軌化在興建中，預計明年完工，不明白為何認為沒有進度？山線豐原到大慶高架化工程除除舊有的5座車站已高架化且通車，新設的栗林、頭家厝、松竹、精武及五權5座通勤車站預計今年10月完工。此外，高架化大慶延伸烏日、海線雙軌高架化等部分也持續進行中，「上環彩虹線」海線大甲至山線后里鐵路，交通部已核定，並於去年獲前瞻基礎建設計畫編列作業經費啟動綜合規劃，持續推動中。
