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改善待遇部分，華航認為，工會所提包括新進副駕駛員工票升級商務艙、第 13 個月改為全薪、額外多給 30 天有薪病假等，都屬勞方單方面訴求改變勞動條件，除考慮成本外，也要考慮其餘部門員工感受，勞方應給予更多彈性空間。
至於工會希望放寬酒測標準及檢測方式，華航仍堅持呼氣酒測零檢出；工會成員解雇否決權、主管票選、雙向互評，將導致企業內權責混亂，希望工會與華航洽談其他替代方案。
長榮航空表示，工會提出 16 項訴求，其中 5 項和飛安技術管理相關、 4 項涉及公司管理職權及福利調整、 7 項和薪資待遇有關，議題牽涉公司整體營運甚廣。
其中， 3 項與飛航安全相關議題，長榮航空與機師工會長榮分會出席會員的立場歧見不大，原有機會達成合意，但當時因其他分會出席成員表示若只有安全的項目調解成立，其他項目不成立意義不大，致使調解破局。
長榮反控，工會屢次以 2015 蘇迪勒、 2016 年梅姬颱風時的狀況來質疑公司，但 2017 年和 2018 年每次颱風，防颱會議皆邀請複數工會代表參加公司決策，將安全裕度拉到最高，在颱風來襲之前就停飛許多航班，而且絕對尊重機師的決定權。
長榮強調，尊重機師工會行使合法之工會權益，但仍希望在可行、合理的範圍內，雙方能持續理性溝通協調，並呼籲機師同仁共同體認，相關訴求得以兼顧各方權益平衡，如決定採罷工激烈抗爭方式解決爭議，也希望先行提供罷工預告期，降低對於無辜旅客的傷害。
