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很多讀者也會立刻反問：空軍不是有海鷗救護隊？為什麼沒有辦法救回來？
原因其實很簡單，空軍救護隊過去沒有「戰場搜救（Combat Search and Rescue, CSAR）」的能力，一直到最近才開始建立。
▲空軍救護隊的S-70C搜救直升機，並無戰場搜救能力，且塗裝也不合適。（圖／為「軍情與航空」提供 , 2018.08.09）
每當我們在基地開放時，看到空軍救護隊的直升機表演單機性能展示，在飛行員精湛的展示S-70C直升機的性能後，會將在地面持煙標的模擬受搜救對象吊掛至直升機上，順利完成搜救任務。但是真正的戰場搜救，不會像展示那樣簡單順利。
戰場搜救難度其實很高，而且戰損往往也相當可觀。越戰中每1.8架戰場搜救直升機就有1名機組員折損，平均每救回1.4名人員就會折損1架戰搜直升機，美國海軍戰場搜救成功救回率為遭擊落飛行組員的9%；美國空軍在越戰時的戰場搜救則是以1名戰搜機組員和2架搜救機的代價救回9.2人，甚至在日後沙漠風暴與空襲南聯邦行動中，發現戰場搜救的成功率其實比越戰時期沒有好多少。
描寫敵境內搜救的電影不少，例如《野狼呼叫21》、《捍衛入侵者》和《衝出封鎖線》等片都有對敵境內戰場搜救有著不少著墨，因為你的敵人不會眼睜睜的放手讓你把需搜救者救回去，通常待救者往往具有很高的戰場情報價值，因此全力阻止戰場搜救的成功，就成為戰場搜救中最需加以克服的部分。
▲美軍現在的戰場搜救，不僅使用MH-60舖路鷹直升機，現在還增加了CM-22B魚鷹機。（圖／為「軍情與航空」提供 , 2018.08.09）
過去空軍救護隊的任務，主要擔負台北飛航情報區內的海空搜救。但台灣的災防體系上，操作直升機而需要擔任搜救任務的單位，除了空軍救護隊外，也有空中勤務總隊。在八八風災之前，原本空勤總隊負責近海與海拔3000公尺以下山地的搜救，救護隊負責3000公尺以上與台北飛航情報區內的搜救任務。但在八八風災之後，馬前總統為改善空勤總隊的搜救能量，決定把向美國購買的60架UH-60M黑鷹直升機，撥交1/4，也就是15架給空勤總隊，讓空勤總隊的UH-1H直升機可以汰除。
但需要直升機的，不僅僅只是空勤總隊而已。空軍救護隊的S-70C，是在民國75年向美國採購引進。採購當時由於817公報的限制，無法取得軍規的UH-60，只好採商售模式，採購商規的S-70。空軍一共採購18架S-70，包括14架S-70C-1，以及4架具備夜間搜救能力的S-70C-6，兩批飛機在操作中各損失1架，現有16架。由於第一批採購的S-70C-1，機齡已達30年，機體鐘點達到8000小時，因此國防部前部長馮世寬裁示將陸航新購的UH-60M黑鷹直升機，撥15架給救護隊，等增購UH-60再將陸軍的需求補充。
▲救護隊接收由陸軍撥轉知UH-60M黑鷹直升機，接收後將建立戰場搜救能力。（圖／為「軍情與航空」提供 , 2018.08.09）
也因為救護隊接收了來自陸軍的UH-60M，而台北飛航情報區內的搜救任務，主要由接收15架（已損失一架）的空勤總隊負責後。搜救任務減輕許多的空軍救護隊，開始具有實質能力規劃與執行戰場救任務。國軍去年在屏東舉行的天龍操演中，加入了跨軍種聯合搜救的概念。執行敵後搜救任務時，結合OH-戰搜直升機和AH-1W戰鬥直升機先期進入目標區，進行地面敵火力壓制後，再由S-70C直升機以快進快出的方式進行救援。不再採用「吊掛」而是直接降落，把人拉上直升機就走，這其實一直是戰場搜救的概念。不過現行空軍救護隊的塗裝過於鮮豔，因此在接收陸軍撥交的直升機後，僅在機門上塗上紅十字代表救護機，也符合站長搜救的需要。
除了快進快出外，也要結合火力發揚。過去筆者曾看過美軍的搜救表演。兩架SH-60F直升機編隊高速通過受搜救者後，立即左右分開迴轉。其中一架維持高度和速度，並且以機上火力對下方進行需要的壓制。另一架直升機則快速降落在受救者附近，打開機門由搜救人員直接將待救者拉進直升機後迅速起飛，避免遭到敵方火力攻擊。
▲陸軍採購的60架黑鷹直升機，移交15架由空勤總隊操作，擔負台灣的救空中護任務。（圖／為「軍情與航空」提供 , 2018.08.09）
除了傳統上以直升機搜救外，美國空軍也接收了CV-22B魚鷹機，具備高速特性的魚鷹機，對於戰場搜救提供了更快速的戰場搜救載具。而CV-22B也十分重視對地面火力的發揚，以期在任務中快速進行戰場搜救。
國軍並沒有採購魚鷹機，但是在搜救概念上，已經從過去的「慈航天使」逐漸轉化為「戰場搜救」，也是很務實的轉換。
●作者：施孝瑋／軍情與航空網站主編
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