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鄭文隆並指出，他接任前就知道造船市場很不景氣，但反過來想，2008年全球有934家造船廠，今年全球只剩下358家，其中的163家在2017年交付最後1艘船後，就沒有訂單了，而僅存的船廠都在苦撐產業寒冬。
鄭文隆進一步指出，8月底，韓國最大，全球第7大航運公司韓進海運，聲請破產保護，丟出第1枚震撼彈，而大陸2017年上半年新承接船舶僅1151萬載重噸，年減29%，大部分船企生產安排只能維持到2018年，2019年船台、船塢空置率明顯上升。
鄭文隆見現況的台船，資源貧瘠、環境困難，有鑑於此，他對公司佔總營收高達90%以上建造商船為主的業務，隨著景氣的低迷，嚴重衝擊台船營運而大幅虧損，為克服造船過度集中的風險，無法大幅提高公司營業額的困境，他將公司朝多角化經營，將事業發展分為國艦國造、商船本業、及離岸風電3大事業部，以提高公司整體營業收益。
鄭文隆說，在今年國艦國造標案得標金額高達178億元，4月參與國防部「鴻運計畫」中的新型兩棲船塢運輸艦標案以46.35億元得標，在公務艦艇方面再傳捷報，7月份又獲得15艘100噸級巡防艦難艇及4艘1000噸級巡防艦統包標案，以及「潛艦國造」計畫，預計於2019年建造標案簽約，後續將上看500至600億元，這都是脫胎換骨的契機。
