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在製造787機身時所採取的製程和以往不同，廷賽斯說，787採取一體生產，不同於以往機種的分段生產，因此立刻省下1500張鋁片和4到5萬個鎖定扣件。
廷賽斯指出，整架飛機輕量，相對使用較少燃油，與其他將汰除的機種相比，787家族的油耗減少20%到25%，碳排放跟著少20%到25%，波音估計，787客機從2011年開始服役以來，已經省下270億磅燃油，相對地，787的飛行速度更達0.85馬赫，是所有雙走道客機中最快的機種，對客戶來說，貨運收益更佳，比要取代的機種具有20%到45%的優勢。
對乘客的舒適度來說比以前的飛機更好。他說，787使用新科技降低噪音，確保在85分貝左右的噪音，也就是路旁聽到車流噪音不會洩到機場外圍，最主要是新的發動機進氣與整流罩（發動機後緣整流罩獨特的鋸齒狀結構）經過聲學處理過，因此在起飛時噪音少了7到8分貝，降落時少了3分貝。
過往乘客都會發生喉嚨鼻腔和眼睛過於乾燥的不適，但787客艙內的壓力會維持在相當於1830公尺高山的壓力，比以往的艙壓內相當於1981公尺到2133公尺高山的壓力舒適得多，同時也增大濕度和空氣潔淨能力，以減少乘客的不適。
廷賽斯說，由於這些新科技節省製造和營運成本，又能讓乘客更舒適，因此高度受到亞洲客戶的歡迎，在全球各洲的需求中，亞洲占40%，遠高於歐洲的17%和北美的16%，而亞洲內又以東北亞占41%最多，其次是中國大陸的24%及東南亞各國的15%。
目前787已有來自72家客戶的1398架訂單，已交付742架，交付最多的機型就是全台首架的787-9，達379架。（編輯：黃國倫）1071024
