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而為什麼司機需要 ATP 的權限？他指出，有司機私下表示，「因為台鐵高層不想背『誤點壓力』，常常要機務員『開快點』」，可是 ATP 控制系統與趕時間加速這兩件事根本矛盾，誤點超過 30 分鐘，司機就必須寫報告，「加上， ATP 廠商明明規定轉彎是某個速度，台鐵高層不想背責任，硬是再降 10 公里！」
因為上述理由，造成「要趕路，又降速，又不准加速！」的情況，司機不甘心被當墊背，要求 ATP 開放部分權限，台鐵高層卻情緒嗆聲「開放給你，後果自負！」日前台鐵高層開記者會果真將矛頭全指向司機，營造出是個人疏忽的情況。對此，羅友志批評，怒罵「 X，你們是用幫派恐嚇、負面情緒在管理公司喔？」「 X，你們是用嗆聲、後果自負來玩 366 條人命啊！」痛罵這回台鐵根本在耍脾氣兼說謊硬拗，甚至不惜撂下重話：「 18 條人命，你們死的夠冤枉了，是死在『後果自負』的報復情緒！」
「這是管理階層在鬥勞動階級！」然後要了18條命！我一直納悶，台鐵跳針式的堅持重複「駕駛擅自關閉ATP」…「ATP」…「ATP」…為什麼？一位網友跟我說了一個故事「當初ATP開始來的時候，瑞典堅持ATP關閉權限，但是司機工會認為...
由羅友志 友話直說發佈於 2018年10月24日 星期三
