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劉櫂豪指出，當駕駛員關閉APT時，在基本設計上，它有自動回報行車控制中心的功能，讓行車控制中心知道這件事情，為什麼ATP的功能被人為關閉，可以做下一步緊急處理。
劉櫂豪表示，這樣的自動回報系統，在普悠瑪設計裡面，製造廠商昨天卻坦承沒有自動回報系統，在上次採購中19組普悠瑪列車，都缺乏自動回報系統。
劉櫂豪說，第一，廠商已經坦誠疏失，那2013年當初是如何驗收這批車輛？這樣明顯及重要的功能缺失，為什麼可以驗收通過？現在由行政院所組成的第三方公正調查團體、或司法機關，必須要嚴正的要求他們進行證據保全，因為已經很難期待鐵路局會做自我公正的說明和調查，所以應該要進行保全證據。
劉櫂豪表示，第二，現在還有17組普悠瑪列車在台灣東、西部行駛，要求交通部、鐵路局，針對日商坦承的疏失進行全面檢驗，讓所有正在行駛的普悠瑪列車，不會因為這項功能喪失，產生重大影響。
劉櫂豪指出，第三，要求行政院調查單位，應該更積極的跟日商進行雙方討論，不要只是公文往訪，不是只是藉由看到朝日新聞來做反應，要了解整個事情是如何發生。
