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他說，到了2030年，全球對電池芯的需求將超過現在的10倍，歐洲有必要擺脫對亞洲供應商的依賴，「我們的目標是在2030年前，全球的電池芯有3成都來自歐盟」。
德國政府推動電池芯國產化已經有一段時間，阿特麥爾不願透露參與的廠商名稱，僅表示將有兩家跨國和一家本國的電池芯廠，未來可能仿效空中巴士（Airbus）的跨國生產模式，法國、波蘭、奧地利都有興趣，具體的投資計畫預計今年年底或明年第一季就會公布。
德國媒體盛傳，德國電池廠Varta、汽車製造商BMW、化工業龍頭巴斯夫（BASF）、美國車廠福特（Ford）、法國電池大廠Saft、比利時貴金屬生產與回收大廠Umicore都將參與投資。
電池是電動車的心臟，一輛電動車的成本有高達4成來自電池，但目前技術主要由韓國、日本和中國的廠商掌握。阿特麥爾一再強調，將核心的研發和製造能力留在歐洲，對歐洲汽車工業的重要性。
他說，歐洲生產的電池芯不一定最便宜，但規格一定要做到世界上最好。
根據德國經濟部的說帖，在德國和歐洲製造的電池芯，要達到能量密集度高、價格有競爭力、使用壽命長等國際水準，而且要符合生產低碳排和高回收率的環保標準。
為因應汽車工業的轉型，歐洲聯盟去年才成立綠色電池聯盟（Green Battery Alliance），已有260家企業加入，目標是打造歐洲的電池工業。（編輯：陳永昌）1071114
