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就個別廠商來看，各擁不同的題材，慧洋指出，前 3 季已完成 7 艘新船交付並投入營運，平均毛利率近 50%，今年換約平均租金較去年漲 15-20%；同時，今年已汰換 2 艘舊船，不僅挹注業外，也提升整體船隊的競爭力。
展望後市，慧洋年底前還有 1 艘新船將交付，而未來還有陸續處分 5-10 艘舊船的計畫，藉此維持船隊年輕化並改善財務結構。
而裕民 （2606-TW） 在取得巴西運輸資格後，隨著巴西持續提升鐵礦砂產量，法人看好其後續將受惠。
裕民目前已著手建造兩艘 32.5 萬載重噸的超大型礦砂船 （VLOC），並與巴西 Vale 簽訂 25 年鐵礦石長期運送合約，預估將在 2020 年開始營運，屆時將產生長期穩定的獲利貢獻。
另一方面，裕民除了將大幅拓展在巴西的運輸業務，近期綠色走廊專案計畫的參與者包括有必和必拓 （BHPBilliton）、力拓集團 （RioTinto） 和 FMG 集團等，儘管目前專案細節仍在商談，法人看好此為裕民未來加深與澳洲鐵礦砂客戶的良好切入點。
國泰證期研究部指出，由於目前新船訂單占整體運能比重僅 9.7%，遠低於過去水位 20%，表示未來兩年內新增船隻交付量仍會持續減少，判斷散裝產業今年已開始進入供需結構反轉。
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