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彰化市長邱建富率領團參訪日本京都鐵道博物館。（彰化市公所提供 記者張溎壕翻攝）
▲彰化市長邱建富率領團參訪日本京都鐵道博物館。（圖／彰化市公所提供 記者張溎壕翻攝）
彰化市長邱建富率領團參訪日本京都鐵道博物館。（彰化市公所提供 記者張溎壕翻攝）
▲彰化市長邱建富率領團參訪日本京都鐵道博物館。（圖／彰化市公所提供 記者張溎壕翻攝）
邱建富表示，位於日本京都的「梅小路蒸汽火車博物館」成立於1972年10月10日，主要是為紀念日本鐵路事業創始100週年而設，為動態保存蒸汽機車，且活用位於梅小路機關區（機務段之意）的扇形車庫，於是成立博物館。
1987年4月1日日本國有鐵道民營化分割之後，博物館由西日本旅客鐵道繼續管理。因應與大阪的交通科學博物館整併後所需的擴建需求，於2015年8月31日封館改建，並納入於2016年4月29日重新開館的京都鐵道博物館之內。
邱建富指出，鐵道博物館重點設施即扇形車庫，位於梅小路機關區，興建於1914年，動態保存蒸汽機車的檢修均在扇形車庫內進行；目前館內除了尚保存了7輛蒸汽機車外，兩輛由嵯峨野觀光鐵道使用的DE10形柴液機車亦置於此。扇形車庫旁，另有一輛Ohafu 50型（國家鐵路50形）68號的客車，裝上家用冷氣機做為參觀者休息室之用。
邱建富說，至於彰化扇形車庫（現為台灣碩果僅存、列為縣定古蹟），是在日治時期大正11年（西元1922年）10月啟用的，因彰化站是台灣縱貫鐵路山、海線的南端起點，所以在此設置機務段（日治時期稱為「機關庫」）以調度列車，並成為機關車-火車頭的維修重鎮，又有「火車頭旅館」美稱！
邱建富說明，扇形車庫名稱的由來，緣於其形狀有如一面摺扇，百年來一直是台灣火車車庫中最富有特色的。彰化扇形車庫當年啟用時占地建坪為295坪（置6股，與附屬建物），其後經數度擴建，面積擴增至421坪，成為擁有12股的扇形車庫。
歷時近百年的滄桑，因蒸汽機關車已不符需要，陸續退休報廢，原以維修蒸汽機關車為主的扇形車庫，也陸續拆除改建成電聯車維修基地，現為台灣僅存的扇形車庫，亦成為蒸汽火車時代的代表性建物。
▲位於京都鐵道博物館內的亞洲唯二的扇形車庫景觀。（圖／彰化市公所提供 記者張溎壕翻攝）
▲位於京都鐵道博物館內的亞洲唯二的扇形車庫景觀。（圖／彰化市公所提供 記者張溎壕翻攝）
值得一提是，扇形車庫停放的CK101蒸汽機車於1917年（民國6年）製造，1979年（民國68年）六月鐵路電氣化後停用，後經臺北機廠經七個月整修，1998年（民國87年）六月九日復駛成功，完成環島鐵路懷舊之旅後進駐扇形車庫，是臺灣第一輛成功復駛的蒸汽機車，另一輛蒸汽機車CK124經整修並成功復駛後，也進駐扇形車庫。
