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Q：當時關西機場總共派了多少輛車或車次載送旅客到中轉站？
A：關西機場：沒有掌握到巴士的車輛和車次。
Q：當時關西機場派車是機場自己原本就有的安排？或是中國大陸官方要求？
A：關西機場：是關西機場自己決定要派車的。不過，當時中國大陸駐大阪領事館確實向關西機場提出想要派巴士這一件事，但我們拒絕，並說明了關西機場會安排巴士送旅客到中轉站。
Q：當時所有的旅客都可以搭車到中轉站？或是只有特定國籍？
A：關西機場：我們不分國籍、讓所有旅客坐關西機場安排的巴士，並送到中轉站。不過，當時中國大陸的旅客確實聚集在同一輛車。但這並不是關西機場讓中國旅客聚集起來搭同一輛，而是我們聽說，中國大陸的航空公司（南方航空）讓中國大陸旅客聚集。
Q：當時中轉站地點？
A：關西機場：原則上，中轉站是泉佐野車站。但中國大陸旅客人數非常多 1,000 人以上，所以我們將載中國大陸旅客的巴士的中轉站指定為泉佐野市內購物中心的停車場，並告訴中國大陸駐大阪領事館。
Q：台灣方面是否曾經跟關西機場交涉旅客滯留的處理問題？
A：關西機場：有中國大陸駐大阪領事館的聯絡，但我沒有聽說台灣方面的駐日單位向關西機場有任何連絡或交涉。
Q：到達中轉站之後，是否中國大陸官方有派車接人？台灣人可否搭乘中國大陸派來的車？是否還有其他國籍人士搭順風車（新加坡...？）
A：關西機場：中國大陸駐大阪領事館在中轉站（泉佐野市內購物中心的停車場）準備巴士。聽說，中國大陸人搭的巴士（關西機場安排、送旅客到中轉站的巴士）上，有幾名台灣人。
Q：其他國籍旅客到了中轉站之後如何安置？除了中國大陸，是否有其他國家派車？
Q：關西機場：不知道。（註：關西機場到中轉站的所有巴士都是關西機場自己安排的）
最後台灣事實查核中心結論指出，「中國大陸駐大阪總領事館派巴士前往關西機場，營救 750 名受困中國旅客」等報導，為錯誤訊息。不過網友分析，從台灣事實查核中心提供的事實可以發現三個重點，首先是中國大陸有跟關西機場交涉、希望派車，只是被拒絕;而台灣完全沒有交涉。再來，當天關西機場派車，中國大陸遊客「確實聚集在同一輛車」上，並且似乎是南方航空的人出來帶領。最後，中國大陸確實有派車去中轉站協助進一步疏散到達泉佐野的中國遊客。
雖然中國大陸沒有派車進入關西機場，但確實有在中轉站準備巴士，且中國大陸旅客的中轉站和其他國家旅客不同，離開關西機場時又聚集在同一輛車上，從現場不知情的旁觀者看起來，確實有可能誤會是中國大陸派車前往關西機場救人。這樣的假新聞只能說是傳遞了錯誤消息，並非故意造謠。
當然，之後轉傳新聞的中國大陸媒體、台灣媒體，按照各自立場加油添醋，讓事實離真相越來越遠。不過回溯源頭，關西機場一事並非完全無中生有，駐日單位是否能夠做得更好也可受公評，整起事件並非僅單純憑謠言與假新聞點起來的燎原之火。
