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先從華創車電技術中心來看，攤開主要股東除了有裕隆、中華車 （2204-TW），還有億光電 （2393-TW） 和宏達電，儼然就是台灣隊，而華創車電究竟在做些什麼？其研發成果包括整車研發、電動車核心關鍵技術，還具備產官學研的資源和 IT 整合技術，其實研發能量不見得會輸給國外。
然而，「研發」再厲害，「產品」也不見得賣座，這時候問題就回歸到終端銷售。
坦白說，納智捷的窘境與宏達電有點類似，一樣反映出台灣自主品牌面臨的瓶頸，就好像用 iPhone 的消費者要跳槽到宏達電有難度的道理。
不一樣的是，電動車是汽車產業的長期發展趨勢，且技術門檻高，而手機已淪為消費性電子的紅海。
除了技術，做品牌且要成為越來越受消費者歡迎的品牌，真的就是只有一個關鍵─「熬」！換個角度想，至少在電動市場中，還沒有一個明顯的品牌如 Apple 或是 Samsung 獨霸一方，即便有個美國大廠 Tesla 也還處在燒錢階段，如何過度期待納智捷賺錢？
「錢坑」，或許是必要之惡。
整體來看，納智捷這次耗資向華創買技術資產，重點在於，裕隆的宣示策略能激出多少國人的信心，而未來在龐大中國新能源車市中，納智捷電動車款的銷售表現，仍受到各界關注。
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