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在交通部居中協調下，華航針對工會所提疲勞改善議題確實有提出對應方案，包括調整 7 到 8 小時紅眼航班同意 3 人派遣並同意其他特殊航線於月內由交通部召集雙方主辦討論，另外第一次勞資座談華航就已讓步 8 小時以上航班增為 3 人派遣，12 小時以上航班增為 4 人派遣。
（2） 工會在第一次勞資座談中，就突襲將 8 小時以上 3 人派遣改為 7 小時以上 3 人派遣，第二次勞資座談又脫離原本主題，提出多航段新議題並建議以 FDP（飛行值勤時間） 為計算基礎，而非上次 FT（飛行時間），工會談判策略變來變去，前天 8 小時昨天 7 小時，華航質疑工會目的是持續讓會議沒有結論。
（3） 工會在勞資座談中提到的特殊航班，上海跨夜班 （CI5897） 勤前休息 20 小時，勤後休息 42 小時，前後勤務間隔 72 小時中，飛航執勤時間 8 到 10 小時，另此類特殊航班每人每月不到一次，一年平均 8 次，工會不宜以特殊案例以偏概全。
（4） 華航的派遣現狀就已優於 AOR，也優於他航，如果國內各家航空公司所遵守的 AOR，工會都可以質疑，業界將無所適從。華航認為，特殊航班可以討論，不宜用全面增加人力的方式模糊焦點。
（5） 罷工已進入第 5 天，航班已較春節假期正常，旅客大都能順利簽轉不至影響行程，但營收天天失血，影響永續經營，對公司的形象與信譽是難以估計的損害。
華航再次呼籲工會，停止口水戰和烏賊戰回歸議題的討論，並重申，希望全程直播重新談判，讓所有社會大眾和關心華航的人都知道這場罷工的事非曲直。
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