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民航局標準組長林俊良表示，AOR除了訂定飛航時間，還搭配休息時間，台灣也是依照國際民航組織（ICAO）的規範制訂，航空公司只能優於標準；不過，疲勞的認定，不能用感覺，應有更科學的數據。
林俊良說，目前國際上有根據大數據研發出的疲勞管理系統，長榮航空、立榮航空、中華航空及台灣虎航都已安裝，但因系統是依國外的數據研發，各航空公司還需根據各自情況，設定自身的參數。
在飛航安全調查委員會事故調查案例中，的確發現多起飛安事故中，疲勞是潛在因素之一；不過，飛安會認為，疲勞不等同過勞，也不代表超時工作，因為機師的自我管理及外在突發因素，也可能是造疲勞的原因，需有更詳細的檢視。
林俊良表示，近兩年民航局推動疲勞風險管理制度，去年就設定今年的重點是疲勞航班議題，9月將邀請國外專家談疲勞管理系統（FRMS）的應用，及實施疲勞管理有成效的國外航空公司分享經驗。（編輯：戴光育）1080216
