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這對急於改善汽車燃油效能的中國汽車製造廠而言，無疑是充滿吸引力的。中國當地在汽車生產政策上採取「油耗積分」、「新能源積分」，這兩項「雙積分制」。車廠所生產的汽油車數量愈多，積分便隨之減少；而生產更多高性能的電動車 （EV），所獲得的積分也會越高。
這個積分會在每年歸零，而各家車廠為了銷售自家產品，無不想破頭的來爭取積分，否則就必須花錢向其他車廠購買新能源車的積分。而中國當地在相關規定上，也會在 2030 年之前日趨嚴苛。
歐洲規定在 2021 年前必須減少 30% 的廢氣排放，即行駛每公里的二氧化碳排放量必須少於 95 公克。而根據英國 PA Consulting 的調查顯示，目前全球 13 家主要車廠當中，似乎只有 5 家可以達到這項目標。日本的豐田、本田 （7267-JP） 就名列其中。
根據預測，到了 2030 年全球的電動車市占率也將只有 11%。而油電混合動力車的市占率則預估會達到 43%，較 2018 年時整整多出 40%，媲美汽油車的市占率。
然而許多的歐洲國家規定，在 2040 年將禁止銷售燃油車。包括使用汽油、柴油，以及非可插電式的油電混合動力車。而中國在新能源車的推廣上，更是將油電混合動力車排除在名單外。油電混合動力車也終將面臨退場的一天。
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