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江肇國說，盧市長認為離2035年計畫還要16年太久，但她本身擔任過6屆立委，卻對台中機場毫無建樹。江肇國對答詢的副市長楊瓊櫻暗諷說，如果和市長不同調，可以辭職去選立委，替台中爭取建設。
周永鴻指出，清泉崗國際機場在林佳龍市長時代已經成功爭取放寬宵禁、增加停機坪、增加旅客人次以及未來規畫雙港輕軌捷運等計畫，國發會也已在去年通過2035年國際機場整體發展計畫，將編列250億元經費，開發清泉崗國際機場。並將旅客目標設定為每年1000萬人次。
以爭取廉航以台中為基地為例，當航空器在台中過夜，勢必要在台中籌備飛機飛行乃至於機上乘客需求的各種備品，有助於相關產業的發展。更重要的是，將有助於台中市發展航空器維修的產業鏈。
事實上，以製造業為基礎的台灣的航空產業，在2018年產值已經超過1000億，其中維修的產值更突破650億。顯示航太產業具有潛力龐大的商機。早在過去幾年，為了發展航太產業，國內幾家企業龍頭也成立「航太產業A-Team」，超過220間以上的國內廠商，包括材料、製造業、精密機械、智慧製造等產業龍頭都加入這個聯盟，並積極爭取AS9100的認證，以便於未來爭去更多接單的機會。
議員表示，盧秀燕口口聲聲說要爭取台中經濟發展的機會，忽略在製造業裏頭相當龐大的航太產業，如果不是逢龍必反，就是外行。
對此，市府都發局表示，市府研擬都市計畫案雖經台中市都委會專案小組審查完畢，但規劃內容尚有參照行政院核定「臺中機場2035年整體規劃」再檢視及補充的必要。交通部將台中國際機場定位為「臺灣低成本航空發展基地」，恐不符地方發展期望，且廉航未必能有效帶動發展航太關聯產業，航班、運量及航線也未必能滿足中台灣整體商務消費與觀光發展需求。
另外，中央規劃案針對台中國際機場未來發展願景，以年客運量達1,000萬人次規模，並規劃於機場內陽西區預留用地發展。107年客運量已達263萬人次（達航廈容量82%），考量新興業群聚效應及成長趨勢，與招商引資促進商務物流及帶動航空服務產業發展等因素，市府認為，有必要以「機場園區」概念通盤思考機場與周邊區域之整體發展，依國內外最新空運趨勢，再檢視及檢討都市規劃相關內容。因此，市府主張以分期分區整體規劃續推台中國際機場園區計畫，將報內政部都市計畫委員會審議。
