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對大多數國內民眾來說，計程車常是趕時間時不得不利用的交通服務，但相信很少人知道，私家車每年要繳動輒一兩萬元的牌照稅及燃料使用費，計程車卻是全免。先前因為國際油價高漲時，計程車司機還能夠享有每公升3.9元的油價補助。
當然，補助一定是需要理由的，這一波汰舊換新補助的理由，是因為計程車平均車齡達 7.5年，且有17,570輛計程車的車齡逾12年，不少乘客皆反映計程車車況老舊、品質有待提升。蔡英文在接獲計程車業者的意見後，責成行政部門透過補助計程車汰舊換新、加強輔導多元化計程車、推動小黃公車計畫，解決業者經營問題及提升競爭力。
對大多數人來說，車子或許只是交通工具，但對計程車業者、計程車司機來說，車子則是「生財工具」。當一般民眾擁有的2.0升汽車，每年需要支付牌照稅、燃料使用費的同時，計程車業者可以省去每年17,410元的開支。當油價高漲時，每公升有3.9元的油價補助，如今，要汰舊換新，還可獲得新台幣15萬元到35萬元不等的購車補助。同樣是用路人，一般民眾用車成本就高出不少了。
當然，這項補助的前提，是將計程車列為「大眾運輸工具」的一環，所以可以減免實則是「道路養護費」的「燃料使用費」。但為什麼像遊覽車這種營業大客車需要繳交的牌照稅，計程車卻不用繳？答案很簡單，在陳水扁第二任總統任內，2015年立院通過大眾運輸條例第二條條文「計程車客運業比照大眾運輸事業」 ，隔年3月8日，再通過「使用牌照稅法」第七條條文修正案。此舉讓國家一年減徵燃料使用費9.3億元、牌照稅3.7億元。
依交通部的《計程車營運調查報告》顯示，民國106年底全國計程車總數有87,604輛，平均每輛每天的行駛里程高達139.6公里，其中空車率約為29.4%，也就是約有41.1公里是空車狀態。在這樣的情況下，平均月營收為46,045元。
換言之，我們可以從調查報告中發現，計程車司機的確是一個工作時間長、收入低的工作，但從整個國家的社會價值與正義來看，計程車本來就不應列為「大眾運輸工具」，畢竟依前述調查報告顯示，平均每輛每天的運量僅有18.6人次而已。若要讓計程車的從業人員減負，政府應該做的事情，是全盤討論出合理的費率、提升計程車的服務水準，才是真正的釜底抽薪之道。
然而，政府先是破壞了所謂「公平正義」的價值，將計程車列為「大眾運輸工具」，免徵牌照稅、燃料使用費，又復提供計程車油價補助，現在還打算利用補助汰舊換新，達成讓計程車提升服務品質的目的。套用民進黨的邏輯來說，這就是用不正當的手段，去達成不正義的正義。
就拿前陣子計程車與Uber的爭議來說，其實歸納起來，問題的核心就在於費率的彈性化，以及是否受政府監督。其實，不管計程車也好、Uber也罷，政府死守著費率，只不過是為了不要被消費大眾罵到臭頭而已，但為了執政者、執政黨的選票，難道就可以犧牲整個社會的公平正義，以及計程車、Uber從業人員的生計嗎？
蔡英文總統、蘇貞昌行政院長，這，就是您，以及貴黨的「轉型正義」嗎？
