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范雲今日凌晨在臉書發文，寫下 4 點向大家說明勞資雙方協商破局的原因。
1. 空服員是一個有健康多重風險的職業，非常需要強大的工會保障其勞動權益。
已經有許多研究證實，由於機艙環境以及跨越時區高密度勞動壓力等影響，空服員的職務比起其他一般人，更容易罹患癌症、睡眠失序、憂鬱症等健康風險。也因此，對空服員的勞動權益的保障，一直是個重要議題。
2. 這次雙方談判觸礁的所謂「禁搭便車」條款，其實是勞資合法的團體協商中，本來就能獲得保障的合法「團結權」條款。
長榮資方在這一點上，主張他們若同意非工會會員不能享有協商的結果，就是差別待遇，並宣稱差別待遇會影響飛安（差別待遇影響工作士氣會影響飛安，此邏輯若成立，讓有 90% 台籍空服員加入的工會受到重挫，不是更影響飛安嗎？）。但，許多人並不知道的是，這是台灣法律所保障的工會合法權利。
如果連台灣法令《團體協約法》中，合法保障的「團結條款」，資方都可以在勞資談判中完全不考慮買單，這樣，如何能讓在艱困的環境中組織起來的工會繼續生存，代表工會爭取權益、參與協商呢？
3. 關於利潤分享（日支費爭議），到底長榮資方，是否已經很有誠意？
許多人以為，那個卡關的外站津貼（即日支費）多少錢的爭議就是差旅費，不是薪資，夠用就好。也有許多人認為資方的解釋很合理，把日支除以餐數，一餐飯吃台幣 1500 元，聽起來不只合理，簡直是「奢華」！當然，每個地方物價不同，紐約或東京物價，到底多少錢才夠支出，很值得討論。但，在我們陷入這個單項津貼的爭議前，必須先理解到，空服員每個月領到的實質所得中，這是很重要的一部分。長榮空服員的底薪並不高，大約 30K 。與華航相比，每個月平均少領一萬元，其中的所得差異，很重要的一部分積累是在這裡。
長榮資方宣稱，把年終獎金加入，兩家員工所得就相同了（必須給長榮資方肯定，去年的確有發四個月年終）。但，資方不才在之前曾經發函「恐嚇」過員工，如果今年因為罷工沒有利潤，就不發年終了。如果是你，你希望是每個月固定的實質收入改善，還是要依賴這高度不確定的年終獎金呢？
最後，長榮資方提出的「飛安服勤獎金」對案，無論是原先的 150 元，或是，在今天談判破局後，在勞動部劉政次不希望破局的努力下，所建議的 200 元，都是以「趟」為單位多給的加給，而不是以「小時」為單位增加津貼。這，差距真的很大。
從一個旁觀者的眼中來看，這好像勞方要 5 毛，資方談了幾個月，自始至終只願意承諾給你 0.1 毛。如果是你在談判桌上，你會覺得對方「很有誠意」嗎？
4. 對長榮航空資方的建議：承擔決策責任，改善勞資關係，才是雙贏解方。
民主沒有回頭路，新世代勞動者的權利意識也是！面對挑戰，勞資雙贏的關鍵，掌握在擁有企業決策權的資方手上。期待長榮航空的經營領導者，開創民營企業更為民主平等的夥伴關係新時代！
