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潘孟安說，高雄市區台鐵地下化政策決定後，老縣長蘇貞昌第一次接任閣揆，也通過屏東段鐵路高架化，當時交通部鐵路改建工程局辦理的「高高屏地區鐵路共軌技術可行性評估報告」指出，台鐵高雄站區進行規劃時應預留高鐵、台鐵共構的空間，可惜這項計畫在2008年被「死當」，台鐵新左營-高雄段終究沒採取共構工法，讓高鐵延伸屏東案更艱難。
潘孟安指出，後來行政院2010年提出的「國土空間發展策略計畫」中，也曾建議高鐵延伸屏東，視為高鐵東部幹線之先期階段推動，讓全島均納入一日生活圈，縮短城鄉差距與均衡區域發展，但仍然沒有具體作為。
2016年，民進黨重返執政，他不死心、鍥而不捨地向層峰報告爭取，但事情仍沒想像中來的順利，交通部以「經濟效益」作為評估依據，高鐵南延屢遭質疑、波折跌宕，他有時難免氣餒，「怎樣才算符合經濟學和官員口中的經濟效益，屏東縣有82萬人口，每年還有來自國內外超過500萬人次的觀光旅客，這難道還不符合經濟效益？」
現在，蘇貞昌院長親來宣佈高鐵南延屏東，更是影響屏東百年發展的重大建設，潘孟安說，工程完成時，他早已不在縣長位置上，但這些努力都是為了不辜負與鄉親的約定，更是為了讓屏東人擁有交通平權，不再揹負「站尾包衰」的宿命。
