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※軍方承參的兵推，要參照現實狀況設定立案基礎。
※高鐵與鐵路運兵的限制。
新聞
11月28日，中央通訊社出爐一條「國軍動員體系首納台灣高鐵、戰時協助運補」的新聞；大意是，國軍近日革新作為不斷，除了新成立的聯兵營將納入漢光演習外，為求戰時機動性，國防部與交通部、內政部共同修正條文，首次將台灣高鐵納入動員體系，協助運補。
雖然其他媒體沒有跟進但新聞一出，還是引起軍事圈的一陣討論，不過負片批判居多。
※高鐵運兵非首次納編，新聞須參照過往。
台灣軍方將高鐵納入演習其實並非首次，早在2007年4月漢光23號演習兵推時，就曾出現過南部軍隊搭高鐵北上馳援的橋段，新聞出爐後引發網友的批判，質疑電視台是否做假新聞而喧騰一時。
但2008年9月的漢光演習時，還真出現機步200旅（已改機步234旅）撘乘高鐵北上馳援的新聞，惟當時的想定與實際作業是運用高速公路（1號與3號）、省道（台1線與台3線）、鐵路（台鐵、高鐵）等方式，將200旅的官兵、武器裝備等，在判定敵入侵前夕機動運輸，以200旅兵力馳援北部作戰區。
這種作法引起中國方面的關注。2011年7月，解放軍報報導，7月16日完成了首次高鐵運輸部隊，完成1000多人的運載工作；後續也有新聞指出，青藏鐵路的建成也是跟運兵有關。
比較2008年的新聞可以發現，過往新聞報導比較完整不太會肇生疑義，例如參謀本部判定入侵前夕（不是戰時）、而且是六路運輸，高鐵只是運小部兵力（160名）驗證。2019年11月底的新聞雖然也沒有錯，標題寫國軍動員體系首度，動員體系歸後備體系管，但這種寫法卻非常容易引起外界質疑其可行性。
※軍方承參的兵推，要參照現實狀況設定立案基礎。
軍方參謀軍士官殫精竭慮的設想敵各種攻台方式，以及我方如何因對的作法是可取的，參謀，尤其是作戰參謀，本來就是要這樣籌劃各種作戰計畫，接續藉由演訓驗證其可行性。但有時候需考慮到現實以免與外界脫節。
這種跟現實脫節的想像發生在2000年的漢光16號演習中，當時軍方將納編的民間重機具－怪手，運用在反空降上，當時一聲令下「萬臂齊舉」的壯舉嚇壞了媒體；這邊需先說明的是，當時是將納編的民間重機具用在反空降上，這種在徵收的怪手上加裝鐵條等作法基本上是二戰時期德軍「隆美爾蘆筍」的翻版。
當時新聞報導出爐後各界一陣譁然，這種想定嚴重脫離一般人的常識。首先是這些重裝機具要拖板車輸運，徵集相當不易，即使有那樣多怪手被徵集，戰時如何前運到敵預定空降區？其次，這些怪手的用途主要還是彌補正規軍隊的不足，當敵炸燬重要橋樑或道路，而建置工兵重機具損壞，這時候運用這些重機具從事道路與橋樑的搶修才有意義，拿去反空降是哪招？
這種在20年前脫離現實的想定，有興趣的讀者目前只能在二手書店的軍事雜誌中才找得到圖片，但這卻是發生過的事實；後備動員體系納編了各式車輛、船舶、飛行器、機電器具等，用演習來驗證想定並沒有什麼不對，例如納編漁船改裝後用於佈雷，外界不會驚訝，但是用怪手反空降、高鐵運兵，這是什意思？。
※高速鐵路與鐵路運兵的限制。
自從鐵路發明後，鐵路就成為軍隊運輸的重要工具，一次大戰時歐陸參戰國的參謀單位都設有專職的運輸參謀軍官，專司以發達的鐵路網來輸運兵員，並投入戰爭。
陸路運輸的鐵公路各有其優缺點，其中鐵路運輸的優點是輸量大、乘載能力可觀，但是鐵路線卻相當脆弱、承平時期需要時常維護，鐵軌上稍有事故通常是某段的路線就會停駛，各種「搞軌」的方式、甚至是潛伏敵放置爆裂物都有可能導致鐵路停駛。
高速鐵路運輸的第二個缺點是只能運送兵員與個裝，先前的高鐵運兵新聞中外界發現，其實步兵的背包體積太大，在通過高鐵車廂門時「卡卡的」，雖然單兵個裝，甚至是步槍、火箭筒、迫砲等等，都可以分拆由高鐵運送，但是戰甲車、火砲等卻必須「上鐵皮」，而這是高速鐵路無法勝任的（鐵皮是貨乙的速度規定）。鐵路運輸還有一個缺點－電氣化，預期敵攻擊手段一定會破壞電力設備，電力損壞時屆時得由柴油車頭運輸。
小結
上述只是筆者設想的橋段，其他還有很多方式或是說敵可能的攻擊方法，例如敵後特攻爆破鐵道，如何防護與修護等等，承參竭盡心思的設想各類因應方式，這些我們都表歡迎，不過有些設想的橋段太過匪夷所思，或是根本不符合戰術常理時，各參的長官必須有肩膀予以揚棄；但非常可惜的是，在高鐵運兵的想定中，我們並未在披露的媒體報導上看出什麼精進作為。
●作者：楊威利／資深軍事評論員
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