華航罷工周年 如何收拾殘局考驗勞資雙方

記者林縉明/台北報導

2017-06-24 05:57:47

▲在華航罷工滿周年之際,桃園市空服員職業工會等運輸業工會集結在交通部前抗議。(圖/記者林調遜攝,2017.6.23)
▲在華航罷工滿周年之際,桃園市空服員職業工會等運輸業工會集結在交通部前抗議。(圖/記者林調遜攝,2017.6.23)
華航空服員去年6月24日發動罷工撼動社會,其工會提出的訴求獲得資方回應,鼓舞勞工運動士氣,運輸業界各工會積極爭取增加休息時間及補足人力,希望資方能夠重視勞方過勞問題,但換個角度想,若資方全盤接受勞方要求,造導致成本增加形成虧損,也不是社會或勞工樂見,如何在改善工作環境與營運成本間取得平衡,值得深思。
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台灣航空史上首度罷工事件,桃園市空服員職業工會與華航協商過程中提出七大訴求,包括提升外站津貼、報到地點改為松山機場、保證年休假123天等,華航幾乎照單全收,卻也造成華航每年成本增加20億元的後果。
華航表示,去年罷工以來,空服勞動條件已經大幅改善,七項協議全數逐步落實外,另外像是增派客艙人力,全勤獎勵門檻也從一年降為半年,選班電子化、全勤組員可以意願選擇班型等措施,都是因應改善空服員工作環境的做法。
工會幹部及華航空服員坦言,公司確實遵照去年罷工協議改變,但並非全部都落實,像是工會要求的禁搭便車條款等,資方至今未同意。據了解,華航空服員上千人,一旦禁搭便車條款通過,對於未加入工會的員工在福利與待遇上不公平,在基於公平性的出發點,華航反對禁搭便車條款看來是站得住腳。
有鑑於華航空服員透過罷工成功爭取權益,台鐵產業工會在今年春節期間發起依法休假,表達抗議過勞班表及休假不足的訴求,沒想到台鐵事後認定曠職並懲處。
勞工過勞問題確實值得關注,但回歸企業「在商言商」的考量,以現實層面看來,一家公司能夠永續經營才是關鍵,勞資雙方長期僵持不下,不僅影響公司和諧,也可能對營運產生衝擊,勞資雙方如何取得平衡,考驗彼此的智慧。

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