中捷首採可動式岔心系統 電聯車行駛更安靜

記者柳榮俊/台中報導

2017-06-24 15:21:51

▲為降低電聯車行駛可能產生的噪音,捷運綠線高架段沿線除設有隔音牆外,軌道兩側也增設吸音板。(圖/交通局提供2017.6.24)
▲為降低電聯車行駛可能產生的噪音,捷運綠線高架段沿線除設有隔音牆外,軌道兩側也增設吸音板。(圖/交通局提供2017.6.24)
台中捷運綠線全長16.71公里,採鋼軌鋼輪系統,其中高架段約15.94公里,地面段0.77公里,為降低電聯車在高架段行駛可能產生的噪音,除沿線設置隔音牆及軌道兩側增設吸音板,並採用「連續長焊鋼軌」改善振動性大的情形外,更首度將運用於高速鐵路系統的「可動式岔心」納入軌道工程,可進一步減低車輪通過岔心時的衝擊與噪音,讓列車運行更安靜。
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捷運系統多位於人口密集、工商活動頻繁、交通路網密集的地方,尤其以高架段列車通過道岔時發生的聲響,對周邊民眾的影響較大,不過,道岔系統又是捷運系統運轉調度的必要設施,如何有效降低列車通過道岔產生的噪音,也是所有捷運系統的重要課題之一。
台中捷運公司指出,為降低電聯車行駛可能產生的噪音,捷運綠線高架段沿線除設有隔音牆外,軌道兩側也增設吸音板,而軌道工程施作方式更採用「連續長焊鋼軌」,可改善振動性大的情形,有效減少噪音、提升舒適度。另外,台中捷運綠線也首度將運用於高速鐵路系統的「可動式岔心」納入軌道工程,進一步減低車輪通過岔心時的衝擊與噪音。
台中捷運公司說明,可動式岔心是利用可移動的岔心組件,經由轉轍器推動岔心靠密左翼軌或右翼軌,以達到軌距不中斷的狀況,原設計主要是用於高速鐵路系統,因其車速快、道岔距離較長,所以規畫時採用可動式岔心來降低列車高速通過岔心所產生的碰撞、噪音及避免道岔損壞。
台中捷運公司也強調,捷運全線4萬4511公尺軌道已在今年5月陸續鋪設完成,高架段機電系統的安裝與測試也正陸續施作中,預計暑假期間民眾就可看到電聯車於軌道運行的畫面,朝109年全線通車營運目標邁進。

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