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柯文哲對台中市路網建置的速度表達肯定，他說，「比他預期得快很多」台中市人口數已超越高雄，成為六都第二，與3年前相比，整體路網架構完成得很快，速度比他預期快很多。
林佳龍表示，台中市捷運綠線工程委由台北市捷運工程局進行，104年時副市長林陵三視察捷運綠線與台鐵捷運化轉乘方式，指示交通局評估設置站內連通道的效益及可行性，提早發現未盡完善的問題後積極解決，中央、地方並各負擔2,000萬元經費，預估為每位乘客節省轉乘時間近3分鐘；另外，捷運綠線沿線土地開發也經溝通協調後合作，可說是「雙城合作」的極佳典範，也感謝交通部鐵路改建工程局協助配合，讓相關工程順利進行。
王義川進一步說明，捷運綠線G13站與台鐵大慶車站位處南區交通樞紐，為前往台中車站、市府、七期及逢甲商圈等重要轉乘熱點，轉乘方案原無連通道設計，規劃「風雨走廊」在地面步行轉乘，北上旅客必須先步行至一樓後，再上二樓轉乘。
捷運綠線計畫整體工程進度已逾四分之三，截至今年2月，預定進度75.16%、實際進度76.12%，營運使用的18列電聯車於去年11月提前交車，在北市府捷運工程局機電系統工程處的努力下，更於今年1月進行G0站至G17站全線實車測試作業，在行車控制系統及通訊系統陸續完成安裝後，已接續進行無人駕駛測試。全線各車站並已完成主結構工程，分別進行外牆及室內裝修等作業，穩定朝107年底試運轉、109年全線通車目標邁進。
