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翻開亞運歷史，我國自由車表現優異，近幾屆都有奪牌表現，2010年廣州亞運靠著蕭美玉奪下1金1銅；2014年仁川亞運更摘下1金3銅，其中女團追逐賽還打破國內紀錄。國際賽屢奪佳績的中華隊，成績卻苦無突破，其中場地問題絕對難辭其咎。
全國有3座主要自由車場，分別座落於新竹、台中、楠梓，全都是室外場地，而且規格全是一圈333公尺，與國際賽的250公尺相差不小，更別說國際賽事都是室內場館，路面材質、陡度、彎道曲度都不相同，自然會影響選手發揮。
其實從仁川亞運之後，台中車場的問題也曾陸續引起討論，2015年時嚴重損毀的台中車場，還曾造成國內好手楊秉祐不慎摔傷，市府當時承諾要編列億元預算修復跑道。同年，市長林佳龍為了爭取東亞青運，承諾將建造國內首座室內自由車場，只是幾年過去了，當初說好的場館呢？目前連場館土地都尚未底定，就算確定開工，時程也需要2年至2年半，對於2020東金奧運來說，根本緩不濟急。
而室內、室外場地學問大不相同，室內場地可以讓選手不受天候、風向影響，而且路面採用木造材質，與國際規格相符，雖然造價高昂，但反觀國內的室外場地，雖然造價相對便宜，但路面在日曬雨淋之下，不到幾年就得花費上千萬甚至億元維護，孰者花費較高，還很難說。
2015年時，自由車協會秘書長李開志對媒體表示，國內場地水準落後國外20年，國手能在亞運大放異彩，堪稱「奇蹟」。不過這幾年以來，協會與政府若有明顯作為，黃亭茵也不會出現「騎車像是騎馬」的發言，難道不需要檢討？
對於場地問題，單項協會要如何向政府有關單位爭取，目前尚未取得自由車協會回應，不過國內場地既不符國際標準，更有受傷風險，在2020年東京奧運之前，選手依只能用現有場地「土法煉鋼」，想在自由車項目獲得成績上的突破，暫時只能靠選手自求多福。
