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許平指出，航空業中，空服員、飛行員、地勤人員環環相扣，每個員工都扮演很重要角色，非會員與會員有不一致的待遇，將減損團隊合作，甚至有飛安隱憂，因此堅持必須要一視同仁。
▲空服本部協理馮美莉表示，針對特定航班以包月專飛方式派遣，除每日工時縮減 30 分鐘外，當月份排休天數可高達 16 至 20 日。（圖／記者陳致宇攝, 2019.04.17）優化航班派遣方面，長榮航空針對工會要求 2 個特定航班均提出對案。空服本部協理馮美莉說明，台北－北京在跑道歲修的 1 個月及雷雨季節的 3 個月期間，讓空服員在當地過夜；台北－東京 BR198 航班除冬季班表 5 個月期間試行過夜外，另針對非冬季期間以包月專飛方式派遣，除每日工時縮減 30 分鐘外，當月份排休天數可高達 16 至 20 日。
許平補充，每半年與工會對於航班優化派遣會再重新討論，另外也提出增設「飛安服勤奬金」，因每個人服勤的航班數，每月實質增加新台幣 1,500 至 2,500 元不等的收入。
針對日支費部分，許平表示，調解委員昨日已到公司進行成本結構調查，報告預計本周五出爐，並強調，日支差旅費是補貼空服員停留外站的餐費、雜費，並非薪資，現行每小時 90 元日支費，加上飯店全面免費供應早餐，換算下來空服員平均每頓餐費約 1,600 至 2,000 元，每月平均支領超過 20,000 元，是否不敷使用可受公評，如果有日支費不足夠補貼其餐費的航點，也願意和工會個別討論調整。
法保室課長程兆暘表示，長榮航空為純民營航空公司，也是上市公司，必須兼顧員工、股東及旅客三方權益，對於工會要求增設勞工董事，於法無據無法同意；工會參與獎懲的決策機制，則願意 1 位工會代表陪同當事人列席人評會。
